電動車時代網(wǎng)訊，自去年10月發(fā)布征求意見稿后，由于種種原因一直“擱淺”的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011～2020年)》(下稱《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》)，近日終于傳來好消息，據(jù)一位參與規(guī)劃編制的專家透露，經(jīng)過反復爭論的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》已經(jīng)基本完成協(xié)調(diào)工作，今年6月工信部委委托中國汽車工程學會對國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車整車及關鍵零部件企業(yè)、科研院所進行調(diào)研，目前階段問卷調(diào)查已經(jīng)結束，相關問卷正在整理中，調(diào)查結果將作為《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》的重要補充。同時，第二階段對重點企業(yè)的實地調(diào)研正在進行之中。
據(jù)悉，已經(jīng)定稿的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》將以整車為龍頭，帶動動力電池、電機、電控及其關鍵材料和元器件、先進內(nèi)燃機、高效變速器、汽車電子等產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。其中，除了作為核心的動力電池技術將得到較多的政策支持外，電機、電控等關鍵總成和基礎材料也將為主要的扶持對象，而其中一些國內(nèi)過去的“弱項”領域也即將迎來爆發(fā)增長的商機。
驅(qū)動電機
市場錢景：300億美元
.jpg)
永磁同步電機 電動車時代網(wǎng)配圖
國內(nèi)電機行業(yè)“領頭羊”大洋電機(002249,股吧)不久前以21.64元/股的價格公開增發(fā)不超過4895.19萬股A股，募集總額不超過10.59億元資金，以此大力發(fā)展新能源汽車用大功率永磁同步電機及驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。業(yè)內(nèi)人士認為，大洋電機此舉將駛入新能源汽車“藍海”，打開未來發(fā)展空間。
大洋電機公開增發(fā)招股意向書顯示，此次募集資金主要投向四個項目，包括：投資新能源動力及控制系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項目33853萬元；投資新能源動力及控制系統(tǒng)研發(fā)及中試基地建設項目10000萬元；投資驅(qū)動啟動電機(BSG)及控制系統(tǒng)建設項目44000萬元；投資大功率IGBT及IPM模塊封裝建設項目18079萬元。
四個項目中，大洋電機表示：“新能源動力及控制系統(tǒng)產(chǎn)品目前已實現(xiàn)小批量生產(chǎn)，驅(qū)動啟動電機(BSG)產(chǎn)品已處于中試階段，大功率IGBT及IPM模塊封裝產(chǎn)品則為公司電機產(chǎn)品的主要部件之一”。電動車時代網(wǎng)記者了解到，大洋電機已將募集到的10億元資金中的6億元拿出來建立北京大洋公司，并與北汽集團合作，以期快速駛入新能源汽車“藍海”。是什么吸引了大洋電機如此“玩命”？正是新能源汽車中無法缺少的
驅(qū)動電機
作為驅(qū)動電機系統(tǒng)是新能源車核心部件之一，電機驅(qū)動控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行駛中的主要執(zhí)行結構，其驅(qū)動特性決定了汽車行駛的主要性能指標，因此是電動汽車的重要部件。按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》中的新能源汽車規(guī)模目標測算，電機驅(qū)動系統(tǒng)將在3-5年內(nèi)形成200億-300億產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
發(fā)展現(xiàn)狀
北京理工大學電動車輛國家工程實驗室宋強博士日前在接受采訪時，向電動車時代網(wǎng)記者介紹說，經(jīng)過這些年的努力，我國自主研發(fā)了能夠基本滿足各類電動汽車需求的驅(qū)動電機系統(tǒng)，形成了具有核心競爭力的車用驅(qū)動電機系統(tǒng)的批量生產(chǎn)能力。我國自主研發(fā)的永磁同步電機、交流異步電機和開關磁阻電機已經(jīng)實現(xiàn)了與國內(nèi)整車企業(yè)的小批量配套，核心指標均已達到或接近相同功率等級的先進水平。
“電機在電動汽車領域是非常關鍵的，我們甚至可以說純電動汽車技術發(fā)展很大程度上是由電機工業(yè)整體發(fā)展規(guī)劃決定的，現(xiàn)在核心專利基本上掌握在富士、英飛凌等國外企業(yè)手中，不過這些年我們也在積極申請技術更為先進的專利，并將其盡快應用到實踐中去。”我國工業(yè)電機和客車電機發(fā)展得比較好，但在新能源汽車用高效電機領域，與國外產(chǎn)品在可靠性、一體化、體積重量等方面上還有一定的差距。宋強指出，電機行業(yè)總體來說還缺乏可靠的評價體系、缺乏統(tǒng)一的標準、發(fā)展混亂，大部分企業(yè)還無法為整車企業(yè)提供令人滿意的產(chǎn)品。
與一般工業(yè)用電機不同，用于汽車的驅(qū)動電機應具有調(diào)速范圍寬、起動轉(zhuǎn)矩大、后備功率高、效率高的特性，另外還要求可靠性高、耐高溫及耐潮、結構簡單、成本低、維護簡單、適合大規(guī)模生產(chǎn)等。就全球范圍來看，仍以日本的電機產(chǎn)業(yè)化水平較高、產(chǎn)品質(zhì)量Z好。目前國內(nèi)已經(jīng)加大政策扶持力度、加快產(chǎn)業(yè)步伐，未來我國電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)將朝著永磁化、數(shù)字化和集成化方向發(fā)展。
宋強還指出了驅(qū)動電機產(chǎn)業(yè)中比較薄弱，同時也極具發(fā)展?jié)摿Φ乃拇箢I域：
四大商機：
IGBT模塊 >>>>>>>>>>>>>>>>>>>專利基本沒有
高壓連接器>>>>>>>>>>>>>>>>>>國內(nèi)基本空白
電容器>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>電解電容、高壓電容有錢途
高速軸承>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>國內(nèi)基本空白
IGBT模塊
市場前景
.jpg)
IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)芯片設計、制造以及IGBT模塊封裝屬于電力電子領域的核心技術，廣泛應用于軌道交通、航空航天、船舶驅(qū)動、新能源、汽車電子、智能電網(wǎng)等戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)領域，是節(jié)能技術和低碳經(jīng)濟的主要支撐，被業(yè)界譽為功率變流裝置的“CPU”、綠色經(jīng)濟的“核芯”。大功率、高耐壓、節(jié)能效果好等特點決定了IGBT是目前也是未來相當長一段時間內(nèi)高端功率半導體的主流技術。
2009年國內(nèi)市場即達到53億元，中國IGBT市場未來五年將保持復合25%以上的增速增長。節(jié)能家電應用成為市場的主要動力。由中國功率器件市場絕大部分份額被國外廠商占領，存在很大的進口替代空間。軌道交通、新能源、電動汽車等綠色經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)在未來10年甚至更長的時間里將保持每年20%―30%的高速增長。作為新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的不可或缺的核心部件，IGBT市場前景十分光明。
當前，全球IGBT技術主要集中在歐美和日本企業(yè)手中，并已經(jīng)發(fā)展到了第六代，因此占據(jù)了占到中國IGBT市場的95%以上的份額。而我國只有少數(shù)企業(yè)從事IGBT的開發(fā)。據(jù)了解，主導廠商包括比亞迪(002594,股吧)、山東科達、無錫鳳凰、吉林華微、江蘇宏微等，比亞迪從芯片、模塊都自主開發(fā)和制造，目前已在其電動汽車上有應用。山東科達、無錫鳳凰、吉林華微、江蘇宏微等都已開發(fā)了IGBT，并已經(jīng)有所突破，初步形成了從芯片設計到芯片封裝、測試的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
“三菱電機、英飛凌等外國公司包辦了國內(nèi)絕大多數(shù)的產(chǎn)量，只有一部分低端IGBT放在中國代工廠來做。目前除了比亞迪、吉林華微有完全的研發(fā)能力外，華潤上華、華虹NEC、上海先進等代工廠也在開發(fā)IGBT芯片。”宋強介紹說，國內(nèi)的主要差距在在一致性、可靠性材料工藝燈方面�，F(xiàn)在封裝方面的差距正在縮小。國內(nèi)某些廠商宣稱開發(fā)了IGBT芯片，但應用還比較少，還需要時間來檢驗其性能。
標桿企業(yè)
英飛凌針對電動汽車推出HybridPACK系列IGBT模塊，目前有HybridPACKl和HybridPACK2兩種產(chǎn)品，Z大功率為20kW和80kW，分別適用于輕混、全混汽車。另有PrimePACK系列IGBT模塊，能滿足更高的功率需求，可用于卡車和客車。
富士電機產(chǎn)品在豐田混合動力凱美瑞[綜述 圖片 論壇]上應用，其產(chǎn)品適用于10kW～120kW驅(qū)動電機系統(tǒng)。
三菱電機主要生產(chǎn)IGBT模塊，分立器件由瑞薩半導體(三菱電機與日立合資)生產(chǎn)。其車用IGBT產(chǎn)品已經(jīng)應用到本田和豐田等汽車廠商的混合動力汽車上。
西門康(Semikron)推出的無焊接IGBT模塊，采用英飛凌的芯片，適用于電動汽車用的22～150kW電機控制器。
高壓連接器
市場錢景：
.jpg)
低碳經(jīng)濟時代，電動汽車已不可避免經(jīng)成為這場盛宴中的耀眼大餐，各相關生產(chǎn)商要想在這次盛宴中分“一杯羹”，就得在電池、電機、電控等關鍵技術取得突破的同時，在連接器、功率器件、傳感器等核心元器件領域也要有所作為。據(jù)專家估計，未來每輛汽車將使用到600-1，000個電子連接器，遠遠大于現(xiàn)今所使用的數(shù)量。而另一方面，在電動汽車時代，使用大容量鋰電池是電動汽車和混合動力汽車設計多樣化選擇的一個共同點，因而需要汽車電子電氣架構的全面改進，這也使得車用連接器成為汽車零部件中發(fā)展Z快的一個細分市場，一般混合動力汽車高壓系統(tǒng)連接器成本需要300美元左右，而普通汽車連接器則在150美元。
產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
目前傳統(tǒng)汽車連接器的玩家有三類：廠商有泰科、德爾福、Yazaki、FCI、Molex、KET等，實力超群；合資企業(yè)包括上海德爾福派克、南通友星、杭州新弛、上海意力速等廠商，在中國汽車連接器產(chǎn)業(yè)具有相當大的競爭力；本土汽車連接器、汽車線束廠商的生產(chǎn)主要是廣州浩隆、河南天海、余姚市汽車電器二廠、洛陽中航光電(002179,股吧)等企業(yè)。目前，國內(nèi)涉足汽車連接器生產(chǎn)的企業(yè)有50家左右，但能夠做到一定規(guī)模的企業(yè)不足10家，外資與合資企業(yè)仍占據(jù)大部分市場份額。
經(jīng)過多年的打拼，國外連接器企業(yè)的客戶在國內(nèi)主要集中在合資汽車廠，產(chǎn)品集中在高端；本土連接器廠商的客戶則主要是自主品牌汽車制造商，由于技術差距，國內(nèi)廠商的產(chǎn)品目前還局限在中低端或者通用的產(chǎn)品上。由于汽車制造需要對連接器進行長期的認證與檢測，起步較晚的國內(nèi)連接器企業(yè)很難成為合資車廠的供應商，這也成為國內(nèi)連接器企業(yè)在技術上不能快速發(fā)展的原因之一，而要在技術上領先，就必須跟隨整車廠的技術發(fā)展，這一現(xiàn)狀在很長的時間內(nèi)或得不到改觀。但國內(nèi)企業(yè)有著低成本的優(yōu)勢，在通用的、中低端產(chǎn)品上有著很高的性價比。但目前國外連接器企業(yè)目前也在加速搶灘自主品牌整車廠市場，國內(nèi)連接器企業(yè)的市場空間將面臨被進一步擠壓的危險。
“ 新能源汽車是未來汽車工業(yè)發(fā)展的一個重要方向，因此連接器的重要性毋庸置疑，國內(nèi)首先要解決的就是填補行業(yè)標準的空白，而研發(fā)高壓連接器的企業(yè)少之又少。”宋強表示，汽車連接器存在著技術層面高、模具開發(fā)復雜度深、種類繁多、整車廠質(zhì)量認證及標準認證較一般連接器高等特點，使得汽車連接器這一行業(yè)存在很高的進入門檻，市場上的壟斷程度也較高。現(xiàn)在國家正在籌備一系列的扶持政策，以鼓勵零部件企業(yè)投入到這個細分行業(yè)中來。
標桿企業(yè)
由全球著名的汽車零部件供應商德爾福投資8000萬元興建的全球Z大的車用連接器廠，日前在上海嘉定汽車城正式落成并投產(chǎn)。目前生產(chǎn)的車用連接器占國內(nèi)乘用車市場23%左右的份額。為了能對中國市場的需求做出快速反應以適應中國市場需求，該公司明年還將在華投資建設4家新工廠。
德爾福是全球領先的汽車與汽車電子零部件及系統(tǒng)技術供應商。其產(chǎn)品系列包括動力、推進、熱交換、內(nèi)飾、電氣、電子及安全系統(tǒng)等，這些產(chǎn)品幾乎涵蓋了現(xiàn)代汽車零部件工業(yè)的主要領域，為客戶提供全面的產(chǎn)品與系統(tǒng)解決方案。
德爾福公司原為通用汽車公司的零部件子公司。1999年5月28日，德爾福正式與通用汽車公司分離，成為一家完全獨立的、公開在紐約證券交易所上市的公司。德爾�？偛课挥诿绹軋�(zhí)安州特洛伊，并在法國巴黎、日本東京、巴西圣保羅設有地區(qū)性總部，在汽車電子、汽車零部件和系統(tǒng)集成技術方面處于世界領先地位。德爾福擁有18.5萬多名員工，在世界41個國家設有171家全資制造廠、42家合資廠、53個客戶服務中心和銷售代表處、以及33個技術中心。2004年德爾福全球銷售額突破了287億美元，在2009年《財富》全球500強排名中，德爾福位于第453位，2009年全球銷售額高達203億美元，位居全球汽車零部件行業(yè)領先地位。
電容器：電解電容、高壓電容
市場錢景：200億美元
.jpg)
電容器是各種電子產(chǎn)品終端必不可少的元件，在電子系統(tǒng)中起著至關重要的作用。隨著電子產(chǎn)品制造水平的提升和系統(tǒng)性能需求越來越苛刻，系統(tǒng)廠商的工程師和采購人員對電容器的性能提出了新的要求。在工業(yè)、電源等應用中，系統(tǒng)廠商對高容量、低ESR、小體積的電容器的需求更加迫切，而在新能源汽車、軍工和航空航天等應用中，則對電容器壽命、耐壓、可靠性等提出了更高的要求。
在新能源汽車電源部分的設計中，需要采用高耐壓的電容器進行平滑(smoothing)和濾波(filter)的應用，汽車內(nèi)部通常工作環(huán)境惡劣，要求電容器耐高溫性能強、可靠性高，壽命長，此時薄膜電容相比鋁電解電容具備較大的優(yōu)勢。
然而，電容器，尤其是中高壓化成箔生產(chǎn)的核心技術主要集中在日本和歐美的少數(shù)幾個國家。但由于化成箔生產(chǎn)極度耗能(全過程耗電約每平米70度)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是大勢所趨。近年來，中國產(chǎn)業(yè)技術提高很快，人力和能源成本較低，因而成為全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重心。目前，能生產(chǎn)全球知名的鋁電容器制造商均已在中國設立了生產(chǎn)基地。2005年以來，中國鋁電解電容器產(chǎn)業(yè)已由過去的完全依賴進口，到2010年占全球市場的份額約30%，但中低端產(chǎn)品居多，高端產(chǎn)品仍需大量進口。在電動汽車時代即將來臨之際，國內(nèi)電容器、電解電容生產(chǎn)企業(yè)將會獲得更多的政府支持。
標桿企業(yè)
NICHICON
NICHICON是日本的老牌電容廠，其成名的時間和著名的RUBYCON(紅寶石)差不多。不過它如今的水平比RUBYCON要好一些，因為NICHICON現(xiàn)在已經(jīng)有鋁固體聚合物導體電容F55系列。不過NICHICON電容和SANYO、CHEMICON等廠牌相比，普遍的指標都比較低，其LOW ESR的Z高端產(chǎn)品，ESR值還停留在10幾毫歐姆的水平(SANYO的鉭聚合物并聯(lián)電容能達到5毫歐姆)�；旧�，NICHICON的進步勢頭已經(jīng)很慢了。以上為網(wǎng)絡了解到的信息，根據(jù)我個人的實際了解，NICHICON的整體特性，比CHEMICON差一點點。但是也不能說其不如CHEMICON。這里還需要提到一個廠家的設計余量，保守與否。但是，在高壓上說，CHEMICON應該實力較強。
SANYO
SANYO在電解電容行業(yè)里面的地位，有些像三星在數(shù)字家電行業(yè)里面的地位。因為SANYO電容的種類和產(chǎn)量都是Z多的，研發(fā)技術水準也是數(shù)一數(shù)二的。單從性能上看，SANYO可能并不算Z高端的品牌，但是從生產(chǎn)規(guī)模、供貨能力、品控能力和研發(fā)水平綜合評判，SANYO是如今電容行業(yè)里的龍頭老大。
而且，很多廠家的電容主要材料電解液都是向Sanyo采購，因此判定，其是電解電容行業(yè)老大。
CHEMICON
CHEMICON也是一家非常老牌的廠，近年來收購了美國陶瓷電容大廠AVX，可謂如虎添翼。如今的CHEMICON不僅在電解電容上造詣很深，在陶瓷電容方面其技術和產(chǎn)品也是數(shù)一數(shù)二的。前文我們說過，為了和SANYO競爭，CHEMICON的產(chǎn)品，在價格相同的前提下，其規(guī)格往往會比SANYO更高。這有些像AMD對付INTEL的方式。
富士通
富士通電容由富士通蘇州多媒體事業(yè)部生產(chǎn)，多用在消費性電子上，如顯示板卡，主機板卡，SET-BOX…現(xiàn)階段的富士通主要專注于有機高分子電解電容的研發(fā)制造。
Rubycon
Rubycon即紅寶石，是日本三大電容器廠家之一，其主要產(chǎn)品為以鋁電解電容、塑膠薄膜電容器為主的各種電容產(chǎn)品。著名的DIY主板品牌升技就曾經(jīng)在其產(chǎn)品里廣泛使用紅寶石電容，主要產(chǎn)品有MBZ，MCZ系列電容，品質(zhì)優(yōu)異。防暴紋為英文字母“K”字型，側面注有“Rubycon”字樣。其主要在小尺寸長壽命的實力是無人能比，如果的對節(jié)能燈行業(yè)比較清楚的都知道，飛利浦與GE都基本指定Rubycon為供應商。
PANASONIC
這是我們熟悉的松下。PANASONIC的電解電容和陶瓷電容實力都很強。不過松下高端產(chǎn)品主要以鉭固體聚合物電容為主，所以在一般硬件里面使用的很少。此外，松下的電解液電容GOLD(金裝電容)系列也很有名，但是已經(jīng)松下基本已經(jīng)不自己生產(chǎn)導針行的電解電容，但是SMD型與其他系列，還在自己手里。
港資東莞萬裕三信
萬裕三信是一個月產(chǎn)能達7億支電容的香港企業(yè)，其發(fā)家壯大于收購PANASONIC廈門的電解電容事業(yè)部。由于繼承了松下的部分優(yōu)秀技術與管理，產(chǎn)品質(zhì)量相對國內(nèi)企業(yè)來說，品質(zhì)較好。并于05年發(fā)展大尺寸，高壓高容系列。
惠州立隆
惠州立隆為創(chuàng)辦于1976年，月產(chǎn)能在8億支左右，研發(fā)技術實力強勁，且已經(jīng)躋身世界第五大電解電容品牌�，F(xiàn)在為臺灣SMD型與高分子電解電容的品牌，同時在生產(chǎn)超小型、耐高溫、長壽命、低阻抗等電解電容器產(chǎn)品有很強研發(fā)、制造實力。
高速軸承
.jpg)
中國消費者對于汽車的高需求量吸引越來越多全球汽車廠商將新車型投入國內(nèi)市場，轎車行業(yè)對國內(nèi)零部件行業(yè)的產(chǎn)品和研發(fā)要求提高到了相當?shù)母叨取＿@直接導致汽車零部件領域巨大的市場空間被擁有先進技術和產(chǎn)品的跨國軸承公司所占據(jù)。與此同時，世界軸承制造商憑借汽車關鍵零部件高精密軸承(主要用于發(fā)動機、變速器、輪轂)的生產(chǎn)技術，在積極建設在華量產(chǎn)體制的同時，還通過獨立獨資子公司、重組兼并在華事業(yè)實現(xiàn)自主經(jīng)營等方式，壟斷著高端產(chǎn)品市場。世界主要跨國軸承公司如斯凱孚、舍弗勒、鐵姆肯、恩斯克、捷太格特等都已在我國合資或獨資設廠，國內(nèi)競爭化成為我國軸承市場競爭的主要特點。
電動汽車比傳統(tǒng)汽車要求電機驅(qū)動系統(tǒng)有更高的性能，體積重量比密度更高，耐受環(huán)境溫度范圍更高(冷卻液入口溫度105℃)，能經(jīng)受高強度的振動以及成本更低等。為滿足以上嚴格甚至苛刻的要求，車用電機驅(qū)動系統(tǒng)技術的發(fā)展趨勢基本可以歸納為永磁化、數(shù)字化和集成化。要保證電動汽車歷經(jīng)20余萬公里、經(jīng)受嚴寒酷暑仍然可以運行，車用電機高速軸承的開發(fā)就顯得尤為重要。國內(nèi)在車用高速軸承領域仍處于空白之中，目前我國所研制的車用驅(qū)動系統(tǒng)大多采用進口的高速軸承。
據(jù)統(tǒng)計，目前75.2%的本土軸承供應商主要致力于售后市場的開發(fā)與銷售，21.3%的企業(yè)主要為國內(nèi)商用車提供配套服務，而僅有13.5%的企業(yè)明確表示為全球轎車主機廠供貨。面對國內(nèi)軸承供應商的供貨現(xiàn)狀以及跨國軸承生產(chǎn)商咄咄逼人的態(tài)勢，我國自主品牌軸承生產(chǎn)企業(yè)如何緊緊抓住國內(nèi)汽車市場火旺的局勢、打開國內(nèi)市場銷路成了本土供應商思考與探索的一大難題。
為了填補這一空白，在去年發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整指導目錄(2011年版)》中，就加進了新能源汽車關鍵零部件之一的高速精密軸承。宋強一針見血地指出，目前國內(nèi)軸承企業(yè)的研發(fā)能力較弱，產(chǎn)品一致性差。他認為軸承企業(yè)應堅持自主創(chuàng)新，提倡走引進、吸收、消化再創(chuàng)新的道路。通過合資學習國外的先進技術，有利于我國軸承行業(yè)由大變強。在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時，要不甘于退守中低端市場，不再單獨追求生產(chǎn)能力的提高，而是加緊在技術創(chuàng)新、技術進步和轉(zhuǎn)變行業(yè)經(jīng)濟增長方式上下功夫。
標桿企業(yè)
斯凱孚
在斯凱孚100余年發(fā)展歷程中一直是技術領先、技術開發(fā)以及產(chǎn)品和服務的供應商。1907年，斯凱孚推出了工業(yè)軸承，并一直是工業(yè)軸承界的領先企業(yè)，而且為汽車行業(yè)供應創(chuàng)新型的軸承和密封產(chǎn)品。在工程設計方面，斯凱孚與主機廠進行戰(zhàn)略合作，對于全球領先的主機廠來說，特別是涉及到傳動軸承應用方面，我們都有非常成功地合作。另外在農(nóng)業(yè)以及在制造業(yè)，斯凱孚也有全線的應用產(chǎn)品。我們的客戶可以依賴于斯凱孚的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡和研發(fā)網(wǎng)絡，使主機廠的產(chǎn)品應用能夠不斷地提高效率。
斯凱孚全球員工有45,000名，在28個國家設有110個生產(chǎn)基地。斯凱孚的銷售額在2008年達到了76億美元。充足的資金方便我們能夠推出極為先進的產(chǎn)品，供各個產(chǎn)業(yè)降低能耗以減少排放。比如，通過輕量化的鈦合金材料以及通過線控技術的運用，我們能夠使空客838機型大大提高效率。而在潤滑產(chǎn)品上，斯凱孚可以使得車輪所使用的軸承在摩擦阻力上大大減少，效率增加30-35%，使因摩擦帶來的能量損耗降低2%-3%。另外，斯凱孚的電池執(zhí)行系統(tǒng)可以使得車窗控制和在建筑上的應用能夠提高節(jié)能效果，如在冬季和夏季可以通過感應技術的應用提高制熱、制冷的效率。
舍弗勒集團
舍弗勒集團是汽車行業(yè)知名的研發(fā)伙伴，為整個動力傳動提供系統(tǒng)的專業(yè)知識。應用于發(fā)動機、變速箱和底盤的精密產(chǎn)品有效降低能耗和污染，提升駕駛舒適度和安全性。在超過50個國家有超過180個分支機構，2010年銷售額超過95億歐元，這使舍弗勒集團成為德國和歐洲Z大的家族企業(yè)集團之一。舍弗勒集團旗下?lián)碛腥笃放疲篒NA、FAG和LuK，是全球范圍內(nèi)生產(chǎn)滾動軸承和直線運動產(chǎn)品的領導企業(yè)，也是汽車行業(yè)知名的供應商之一。目前舍弗勒正積極介入新能源汽車領域，還在今年初推出了ACTIVeDRIVE 電動概念車。（電動車時代網(wǎng)）
1025次
