7月8日下午三時(shí)，隨著一面綠色大旗揮動(dòng)，馬來西亞吉隆坡雪邦F1賽道中，一輛藍(lán)白相間，標(biāo)有中國國旗的電動(dòng)車，與數(shù)十輛環(huán)保汽車分別沖出了起步線。
這一次，不比誰快，只比誰更省油。
用“一升燃料跑多少公里”來決定勝負(fù)的“殼牌汽車環(huán)保馬拉松賽”已在歐洲舉辦了27屆，并于去年進(jìn)入亞洲。能效——仍然是2011年亞洲賽事上的核心詞。
“汽車是否節(jié)能，取決于三因素，即燃油的經(jīng)濟(jì)性，降低阻力，動(dòng)力傳動(dòng)效果。”作為中國參賽隊(duì)之一(另一是北京理工大學(xué))，同濟(jì)大學(xué)參賽隊(duì)領(lǐng)隊(duì)、同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心博士張新豐對本報(bào)記者表示，并稱汽車軸承對于降低阻力具有決定意義。
或許因?yàn)榇耍鳛槠囕S承行業(yè)領(lǐng)軍者的斯凱孚中國有限公司(以下簡稱SKF)，對以青年學(xué)生為主的學(xué)院設(shè)計(jì)的環(huán)保概念車充滿了興趣：贊助中國參賽隊(duì)電動(dòng)車的所有軸承。
和諸多百年企業(yè)一樣，SKF有著傳奇般的歷史：1907年，瑞典哥德堡一位名為溫奎斯特的年輕維修工程師，由于軸承的經(jīng)常損壞非�？鄲�，因而發(fā)明了自調(diào)心球軸承，并成功地在1907年創(chuàng)立了SKF軸承公司。
經(jīng)過一百多年的發(fā)展，以軸承為核心(目前占全球軸承市場份額18%左右)，SKF構(gòu)建了五大產(chǎn)品系列，業(yè)務(wù)已蔓延至40個(gè)行業(yè)，包括汽車、風(fēng)電、鐵路、機(jī)床、醫(yī)療、食品和飲料以及造紙行業(yè)等。
當(dāng)提高能效、節(jié)能成為各行業(yè)的時(shí)代要求時(shí)，SKF也做好了掘金準(zhǔn)備。
“軸承相比同類傳統(tǒng)軸承至少可節(jié)能30%。如果能運(yùn)用到目前全球數(shù)以億計(jì)的電機(jī)設(shè)備中，其節(jié)能效益將不可限量。”斯凱孚亞洲區(qū)總裁阮凱旭接受專訪時(shí)表示。
減少摩擦就是減少阻力，減少阻力就等于提高能效。圍繞這一等式，阮凱旭自信，SKF將為諸多行業(yè)帶來能效解決方案。
作為全球制造業(yè)中心，亞洲市場尤其是中國市場，是SKF不可忽視的地方。“亞洲發(fā)展Z快的市場是中國和印度。過去15年，中國市場的平均增長率為30%。”阮凱旭稱。
汽車節(jié)能中的價(jià)值鏈
汽車商更加仔細(xì)地挑選配件商
記者：SKF一直是汽車軸承行業(yè)的領(lǐng)軍者。隨著能源約束和節(jié)能減排壓力不斷增大，很多國家對汽車的節(jié)能減排都非常重視，甚至把電動(dòng)車作為替代燃料汽車的方向。SKF如何判斷這一形勢？
阮凱旭：新能源汽車正如火如荼地在各國發(fā)展，包括中國。中國政府對此領(lǐng)域，給予了更多的關(guān)注和支持。即政府承諾將投入千億人民幣支持新能源汽車技術(shù)發(fā)展，以及相關(guān)的必要設(shè)施建設(shè)，如充電站、電池生產(chǎn)等。
我認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展是一個(gè)循序漸進(jìn)發(fā)展過程，不可能一蹴而就�？赡軓幕旌蟿�(dòng)力逐步過渡到純電動(dòng)車。從宏觀層面上看，影響新能源汽車發(fā)展的因素主要有三個(gè)方面：是節(jié)能減排的政策方向，二是石油能源價(jià)格的上漲預(yù)期，三是新能源汽車生產(chǎn)成本。目前不論是混合動(dòng)力，還是純電動(dòng)車，都還未能有規(guī)�；慨a(chǎn)，新能源汽車的價(jià)格還不具備優(yōu)勢。
對于新能源汽車發(fā)展的動(dòng)態(tài)，我們也一直關(guān)注。并積極參與其中，與眾多汽車制造廠商合作，在發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件方面共同研發(fā)。
記者：當(dāng)汽車的節(jié)能減排成為各國政策要求時(shí)，勢必會(huì)影響汽車零配商的戰(zhàn)略決策。SKF在提高汽車能效領(lǐng)域，做好準(zhǔn)備？
阮凱旭：日趨嚴(yán)峻的排放標(biāo)準(zhǔn)要求生產(chǎn)商們提高汽車的燃油效率，給他們帶來新挑戰(zhàn)去尋找替代能源，開發(fā)不同于以往的技術(shù)。為了達(dá)到這一要求，汽車制造者們都在比以往更加仔細(xì)地選擇他們的技術(shù)伙伴和零件供應(yīng)商。
目前，汽車業(yè)面臨著一系列命題：降低輪端重量以及減少摩擦、傳動(dòng)技術(shù)和效率、減少引擎體積和提高引擎速度、引擎管理、車輛電氣化和混合化等。
對此，我們已做好了充分準(zhǔn)備。作為在世界領(lǐng)先的摩擦學(xué)方面專家，SKF能夠通過減少從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱，到輪端的零件工作中的摩擦來降低油耗。同時(shí)，我們在高效能圓錐滾子軸承方面，在PTFE和低摩擦密封件方面，及動(dòng)力總成方面都有相關(guān)解決方案。
如SKF混合齒輪軸承單元能改進(jìn)硬度，減少能量損耗，及延長軸承壽命，可以減少二氧化碳排放，Z多可達(dá)到3克/千米。我們還研發(fā)了車輛性能軟件，它可以計(jì)算各種動(dòng)力總成的二氧化碳排放量和燃油的節(jié)省量。
記者：軸承是工業(yè)和制造業(yè)的基礎(chǔ)構(gòu)件。對此，SKF是否有能效型產(chǎn)品和解決方案？如何預(yù)估該領(lǐng)域的亞太市場和中國市場？
阮凱旭：目前，全球變暖和能源安全問題已成為所有原始設(shè)備制造商的首要議程。自從SKF創(chuàng)始人瑞典工程師斯文·溫奎斯特1907年發(fā)明自調(diào)心球軸承以來，世界已發(fā)生巨變。如今，SKF業(yè)務(wù)領(lǐng)域已不僅僅局限于軸承領(lǐng)域，還包括：密封解決方案、潤滑系統(tǒng)、機(jī)電一體化與服務(wù)。即五大解決方案平臺(tái)，通過系統(tǒng)整合，我們和客戶一起實(shí)現(xiàn)各種重要目標(biāo)，從提高設(shè)備可靠性，到迎接當(dāng)今Z迫切的挑戰(zhàn)——減少對環(huán)境的影響。
事實(shí)上，每一個(gè)解決方案，都能為客戶帶來實(shí)際的能效提高效果。如我們開發(fā)出了一款能效型((E2))軸承，這種軸承相比同類傳統(tǒng)軸承至少可節(jié)能30%。如果能運(yùn)用到目前全球數(shù)以億計(jì)的電機(jī)設(shè)備中，其節(jié)能效益將不可限量。
類似的解決方案還有很多。如SKF滾柱絲杠使注塑機(jī)從液壓過渡到全電力驅(qū)動(dòng)，有效提高產(chǎn)品質(zhì)量并降低20%至50%的能耗。與固定轉(zhuǎn)速冷卻泵相比，SKF變速流體泵可減少高達(dá)40% 的能耗。
此外，作為滾動(dòng)軸承行業(yè)的全球領(lǐng)先企業(yè)，SKF的產(chǎn)品能夠有效地減少摩擦，摩擦少了，自然可以降低各類機(jī)械設(shè)備的能耗——從飛機(jī)、火車、汽車到洗衣機(jī)和風(fēng)力發(fā)電機(jī)，可以說節(jié)能就存在于我們企業(yè)的DNA之中。
因此，除了汽車工業(yè)，斯凱孚還對采礦、風(fēng)電、金屬、造紙、機(jī)床、航天航空等行業(yè)提供專業(yè)解決方案。
至于該領(lǐng)域的預(yù)期銷售增長情況，我現(xiàn)在還不能給出具體目標(biāo)。但我們有信心的是，SKF整體業(yè)務(wù)增長迅猛，超過任何一個(gè)國家該市場的增長率。
去年，我們在亞太新建了兩個(gè)工廠。2011年又有三個(gè)工廠正在建設(shè)，即位于印度邁索爾的密封件工廠、位于大連的中型軸承工廠和位于山東濟(jì)南的車用軸承工廠。這些工廠都將在2011年后期或2012年初期投入運(yùn)營。
分羹風(fēng)電盛宴
與金風(fēng)科技5億瑞典克朗項(xiàng)目簽訂
記者：風(fēng)電近些年成為投資新寵，而軸承也是風(fēng)機(jī)中的重要零配件。SKF 在該領(lǐng)域的市場開拓怎樣？目前，中國是世界上的風(fēng)機(jī)制造業(yè)大國，SKF和中國風(fēng)機(jī)企業(yè)有合作？
阮凱旭：在5年前，我們就開始研究怎樣提高風(fēng)能的生產(chǎn)率。由于陶瓷是一種絕緣材料，它可在渦輪機(jī)上得到良好的運(yùn)用�；旌咸沾汕蜉S承除了有良好的電絕緣特性以外，還可以在更高的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，這樣的軸承就非常適合風(fēng)機(jī)。
當(dāng)全球目光開始聚焦于減少碳排放時(shí)，SKF早已開始為低碳能源技術(shù)革命提供各種創(chuàng)意。事實(shí)上，我們的五大應(yīng)用平臺(tái)同樣覆蓋了風(fēng)電產(chǎn)業(yè)，我們?yōu)轱L(fēng)電行業(yè)的客戶提供軸承(以及軸承單元)、密封件、潤滑系統(tǒng)、機(jī)電一體化以及服務(wù)支持。
再如，SKF Nautilus軸承，它改變了風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)，以一個(gè)軸承代替?zhèn)鹘y(tǒng)的雙軸承設(shè)計(jì)，有效減少發(fā)電機(jī)機(jī)艙尺寸、重量和摩擦，從根本上提高了這種可再生清潔能源的產(chǎn)量。
我們和業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的風(fēng)力制造商保持著緊密的合作。如西班牙歌美颯、丹麥維斯塔斯等風(fēng)機(jī)企業(yè)。在中國，我們與所有中國主要的風(fēng)能企業(yè)都有過合作，包括金風(fēng)科技、華銳風(fēng)能。如SKF為東海大橋海上風(fēng)電場提供主軸軸承、密封系統(tǒng)和專業(yè)工程服務(wù)。該風(fēng)場是中國個(gè)海上風(fēng)力發(fā)電場，其規(guī)模居亞洲之首。
就在今年3月份，我們與金風(fēng)簽訂了一個(gè)價(jià)值5億瑞典克朗的項(xiàng)目。
記者：近些年，在新材料和新技術(shù)方面，很多百年企業(yè)都加大了投資力度。對此，SKF的規(guī)劃是什么？
阮凱旭：我們Z初設(shè)在荷蘭的全球研發(fā)中心，就負(fù)責(zé)新材料、潤滑以及密封件方面的研發(fā)。2010年，我們在中國上海也建立了全球研發(fā)中心(GTCC)，為亞洲地區(qū)乃至全球提供更多技術(shù)支持。我們計(jì)劃在未來的三四年內(nèi)，將中國的全球研發(fā)中心從現(xiàn)有的四五十人發(fā)展至四百人左右的團(tuán)隊(duì)。（21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）
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