SKF 渦輪增壓器球軸承單元是一種強勁且緊實的定制超精度產(chǎn)品，與目前平面軸承相比，其具有更低的摩擦力。另外，此單元能應付高推力負荷，從而能Z大化壓力增加。球軸承單元包含了抭磨損陶瓷滾動體和超清潔高速鋼，具有較好的持久性。
SKF 采用先進技術(shù)開發(fā)出了創(chuàng)新解決方案，能滿足不斷增長的中國汽車市場的需求，其中包括以下內(nèi)容：
價值優(yōu)化的輪轂軸承單元：
作為深溝球軸承和圓錐滾柱軸承的升級，新單元在用作緊湊型車輛（Sub-A,A,和SubB）的輪軸承時，是可節(jié)省成本和能源的一個解決方案。它有三種標準尺寸均能適應各種汽車，受行業(yè)矚目的關(guān)鍵優(yōu)點是減少重量、摩擦和材料，以及能很容易地安裝在車上。采用先進的技術(shù)成形軸承外環(huán)，和傳統(tǒng)設計相比減少了高達10％的重量，同時減少了慣性，從而改善了燃料的經(jīng)濟節(jié)省性。同時還采用了新密封以減少摩擦力和功耗。
低摩擦 X-Tracker：
低摩擦 X-Tracker 是汽車輪軸承組件，能Z大程度的減少車輛總功耗并具有Z佳低摩擦特性。通過 SKF 車輛環(huán)境性能模擬器以新歐洲行駛循環(huán)為基礎進行計算，和市場基準球軸承輪轂單元相比較，該產(chǎn)品能減少25％的輪軸摩擦力，在中型車上，可以減少1.3g/km的CO2排放。
SKF 渦輪增壓器球軸承單元能提高引擎效率，節(jié)省燃料和減少C02排放。SKF渦輪增壓器球軸承單元在渦輪增壓器性能改善方面是一個新進展。和傳統(tǒng)平面軸承系統(tǒng)相比，球軸承單元預計能節(jié)省高達2％的燃料，并能減少高達3％的CO2排放。
此輪軸單元能改善家用車輛、輕運貨車、運動型多功能車和豪華性能車的驅(qū)動性能、轉(zhuǎn)彎和汽車穩(wěn)定性特性。設計變量包含了整個輕型車輛范圍在內(nèi)。新產(chǎn)品以標準 X-Tracke 為基礎；輪轂軸承單元由雙排軸承布局構(gòu)成，其中與外側(cè)一排相比，內(nèi)側(cè)一排直徑更大，滾動體更多。獨特的非對稱設計增加了軸承的載荷能力和使用壽命，同時和傳統(tǒng)對稱輪轂單元相比，抗撓性得到了顯著改善。
SKF 在全球130個國家擁有1.5萬個經(jīng)銷網(wǎng)點。集團2010年銷售額達610.29億瑞典克朗，員工人數(shù)為44,742。1916年，SKF 在上海成立了銷售分公司。目前，SKF 在中國共有4500多名員工，10多家生產(chǎn)單位，多家銷售公司和服務單位，為廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品及服務。SKF 在中國的總部位于上海。
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