2011年，中國鐵路將安排基本建設(shè)投資7000億元，其中，高速鐵路當然是重頭戲之一。對于國內(nèi)的高鐵產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)來說，這無疑是一場盛宴。
根據(jù)鐵道部的數(shù)據(jù)，高鐵總投資的構(gòu)成為：基建部分占40%至60%（包含橋梁、隧道和車站建設(shè)、鋪軌等）；動車采購占10%至15%（包括整車、車軸、緊固件、控制器件等零部件）；其余部分占比為25%至40%（包括通信、信號及信息工程、電力及電力牽引供電等）。未來，動車車輛制造企業(yè)，動車配件制造企業(yè)，將明顯受益于高速車輛的采購。據(jù)測算，2010年全國鐵路投資1000億元，用于采購高速列車等機車車輛裝備，Z高可對相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生1萬億元的拉動效應(yīng)。
國內(nèi)高鐵用緊固件已實現(xiàn)100%國產(chǎn)
東方證券機械行業(yè)首席分析師周鳳武認為，從2008年開始的鐵路大投資，2011年開始將全面步入收獲期，高鐵動車組采購將進入高峰期。
1月12日，晉億實業(yè)（601002.SH）副總經(jīng)理涂志清接受記者采訪時表示，目前，國內(nèi)高鐵生產(chǎn)所需的扣件、緊固件已實現(xiàn)100%國產(chǎn)，并且有自主知識產(chǎn)權(quán)。目前，國內(nèi)25%的高鐵扣件，均由其供應(yīng)。
“主要還是得提前布局，抓住國家拉動內(nèi)需的機會。”涂志清對記者稱，早在2007年上市之初，晉億實業(yè)就開始瞄準國內(nèi)高鐵市場。“當然，我們也有基礎(chǔ)，曾是青藏鐵路緊固件中標單位。”
不過，在整機領(lǐng)域基本完成進口替代的情況下，高鐵核心零部件的自主創(chuàng)新，卻仍是多數(shù)國內(nèi)企業(yè)的短板。在所謂的“高端配套設(shè)備”領(lǐng)域，中國廠商仍需奮力追趕高鐵步伐。而與此同時，它們將直面供應(yīng)商的競爭。
一位不愿透露姓名的行業(yè)專家對記者指出：“這一方面是因為，國內(nèi)企業(yè)的裝備能力確實技不如人，另一方面，鐵道部等也有些進口依賴的傾向，當然，這主要是出于安全、可靠的選擇。”
這位專家對記者表示，高鐵運行所需的關(guān)鍵零部件，如車輪、車軸、軸承，目前都尚未國產(chǎn)化。其中，時速超過160公里的動車組所用軸承，目前我國還需100%進口。
這給了外資更多的機會。此前，阿爾斯通和中國鐵道部剛剛簽署了一份長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在既有動車組和電力機車的合作基礎(chǔ)上，拓展新合作，包括城際車輛、高速列車、機車等車輛以及城際列車、高鐵信號系統(tǒng)的合作。
由于高鐵車輪為易耗品，平均壽命僅2.5年，隨著我國高鐵項目的陸續(xù)上馬，高鐵車輪國產(chǎn)化，將是國內(nèi)企業(yè)持續(xù)追逐的夢想。（慧聰汽車配件網(wǎng)）
根據(jù)鐵道部的數(shù)據(jù)，高鐵總投資的構(gòu)成為：基建部分占40%至60%（包含橋梁、隧道和車站建設(shè)、鋪軌等）；動車采購占10%至15%（包括整車、車軸、緊固件、控制器件等零部件）；其余部分占比為25%至40%（包括通信、信號及信息工程、電力及電力牽引供電等）。未來，動車車輛制造企業(yè)，動車配件制造企業(yè)，將明顯受益于高速車輛的采購。據(jù)測算，2010年全國鐵路投資1000億元，用于采購高速列車等機車車輛裝備，Z高可對相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生1萬億元的拉動效應(yīng)。
國內(nèi)高鐵用緊固件已實現(xiàn)100%國產(chǎn)
東方證券機械行業(yè)首席分析師周鳳武認為，從2008年開始的鐵路大投資，2011年開始將全面步入收獲期，高鐵動車組采購將進入高峰期。
1月12日，晉億實業(yè)（601002.SH）副總經(jīng)理涂志清接受記者采訪時表示，目前，國內(nèi)高鐵生產(chǎn)所需的扣件、緊固件已實現(xiàn)100%國產(chǎn)，并且有自主知識產(chǎn)權(quán)。目前，國內(nèi)25%的高鐵扣件，均由其供應(yīng)。
“主要還是得提前布局，抓住國家拉動內(nèi)需的機會。”涂志清對記者稱，早在2007年上市之初，晉億實業(yè)就開始瞄準國內(nèi)高鐵市場。“當然，我們也有基礎(chǔ)，曾是青藏鐵路緊固件中標單位。”
不過，在整機領(lǐng)域基本完成進口替代的情況下，高鐵核心零部件的自主創(chuàng)新，卻仍是多數(shù)國內(nèi)企業(yè)的短板。在所謂的“高端配套設(shè)備”領(lǐng)域，中國廠商仍需奮力追趕高鐵步伐。而與此同時，它們將直面供應(yīng)商的競爭。
一位不愿透露姓名的行業(yè)專家對記者指出：“這一方面是因為，國內(nèi)企業(yè)的裝備能力確實技不如人，另一方面，鐵道部等也有些進口依賴的傾向，當然，這主要是出于安全、可靠的選擇。”
這位專家對記者表示，高鐵運行所需的關(guān)鍵零部件，如車輪、車軸、軸承，目前都尚未國產(chǎn)化。其中，時速超過160公里的動車組所用軸承，目前我國還需100%進口。
這給了外資更多的機會。此前，阿爾斯通和中國鐵道部剛剛簽署了一份長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在既有動車組和電力機車的合作基礎(chǔ)上，拓展新合作，包括城際車輛、高速列車、機車等車輛以及城際列車、高鐵信號系統(tǒng)的合作。
由于高鐵車輪為易耗品，平均壽命僅2.5年，隨著我國高鐵項目的陸續(xù)上馬，高鐵車輪國產(chǎn)化，將是國內(nèi)企業(yè)持續(xù)追逐的夢想。（慧聰汽車配件網(wǎng)）
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