一名工人正在認(rèn)真加工鐵路用軸承。
“你好，建龍哈軸”，哈軸職工歡快的聲音從電話那端傳來，傳遞出一個信號：伴隨著2021年的到來，“新哈軸時代”已悄然而至。
去年8月以來，有“并購?fù)?rdquo;之稱的北京建龍重工集團(tuán)重整中國Z大軸承企業(yè)——哈軸集團(tuán)。5個月來，資本的加持、文化的引進(jìn)，讓擁有71年歷史的哈軸重整旗鼓，迎來新的“拐點(diǎn)”。
競爭乏力 “國營”老廠破產(chǎn)重整
7000多平方米的哈軸鐵路軸承分廠車間內(nèi)，170臺老設(shè)備排列整齊，轟鳴著、旋轉(zhuǎn)著，切割出一件件光可鑒人的軸承件。
偌大廠房內(nèi)只聞機(jī)器響，少見人攢動。每10臺設(shè)備間才能看見三四名工人忙碌的身影。工人張偉濱在3臺軸承磨加工機(jī)間穿梭。原來他只操作1臺機(jī)器，現(xiàn)在操作3臺，工資也從2000多元漲到5000多元。“原來那點(diǎn)錢，真是都養(yǎng)活不了自己�，F(xiàn)在不僅工資漲了，包燒費(fèi)、通勤費(fèi)都有了，有干勁兒呀”，張偉濱笑言。
10多年前，張偉濱從哈軸技校畢業(yè)后一直在生產(chǎn)一線當(dāng)工人。彼時，作為有萬名員工的國有大廠，哈軸已經(jīng)顯現(xiàn)出機(jī)構(gòu)臃腫、體制機(jī)制落后、設(shè)備升級改造緩慢、技改遲滯、競爭乏力等問題。而南方小軸承廠在大打價格戰(zhàn)，中低端軸承市場競爭激烈。同時，隨著我國軸承市場的放開，國外各大軸承企業(yè)紛紛到中國投資辦廠，不斷擠占高端軸承的市場份額。
哈軸歷史上也經(jīng)過幾輪改革、改組、改制，但因歷史包袱重、主業(yè)剝離等原因，一直積重難返。2016年至2018年，哈軸生存艱難，2018年至2019年負(fù)債數(shù)十億元的哈軸資金鏈斷裂。
為了讓哈軸重生，市委、市政府，市國資委多次召開專門會議研究對策。2019年7月，市政府決定對哈軸進(jìn)行破產(chǎn)重整，引進(jìn)有實(shí)力的企業(yè)激活哈軸。同年8月，“哈軸破產(chǎn)重整”經(jīng)哈爾濱中級人民法院批準(zhǔn)裁定。
長遠(yuǎn)考量 鋼鐵民企“并購?fù)?rdquo;進(jìn)場
政府決定對哈軸進(jìn)行“破產(chǎn)重整”后，哈爾濱產(chǎn)權(quán)交易所就哈軸破產(chǎn)重整項(xiàng)目在全國范圍內(nèi)招募戰(zhàn)略投資人。
北京建龍重工集團(tuán)董事長、總裁張志祥迅速派出團(tuán)隊(duì)提交了申請，并與哈軸進(jìn)行了接洽、考察。Z終，建龍集團(tuán)的重整方案獲得了哈軸集團(tuán)管理人、債權(quán)人、政府等各方認(rèn)可。
建龍集團(tuán)有中國鋼鐵民企“并購?fù)?rdquo;之稱，近兩年來，頻頻出手重整西北和東北的鋼鐵企業(yè)。經(jīng)過多輪磋商、考察，市政府決定由建龍集團(tuán)重整哈軸。
哈軸重整Z終選定建龍，除了其重整方案得到市政府認(rèn)可，還基于實(shí)操層面的長遠(yuǎn)考量：建龍從2017年就開始積極參與黑龍江鋼鐵產(chǎn)業(yè)的改革、重組。從北滿特鋼到雙鴨山鋼廠、西林鋼鐵等，黑龍江鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈條上到處都閃現(xiàn)著建龍的身影。
對于哈軸來說，其上游原材料供應(yīng)商一直是北滿特鋼，從打通上、下游產(chǎn)業(yè)關(guān)系同時帶動軸承產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，建龍“很合適”。
張志祥在哈軸干部大會上說，哈軸集團(tuán)與建龍集團(tuán)聯(lián)手后，將形成產(chǎn)品原料、市場、協(xié)同創(chuàng)新和體制機(jī)制四大優(yōu)勢。僅建龍集團(tuán)內(nèi)部每年就有龐大的軸承需求量，與建龍集團(tuán)有良好合作關(guān)系的企業(yè)對軸承產(chǎn)品需求巨大，這將對重啟后的新哈軸形成強(qiáng)有力的市場支撐。
張志祥對哈軸職工做出“五項(xiàng)承諾”：重回市場龍頭地位；成為國企改革典范、老問題徹底解決；產(chǎn)品定位從中低端變?yōu)橹懈叨耍婚_展世界領(lǐng)先水平的軸承研發(fā)；建立一流薪酬體系和運(yùn)營機(jī)制。
引進(jìn)文化 重構(gòu)管理體系薪酬機(jī)制
2020年8月，哈軸破產(chǎn)重整圓滿收官。
哈軸總經(jīng)理薛坤鵬在走訪用戶時發(fā)現(xiàn)，市場終端并沒有因哈軸破產(chǎn)重整而疏離，哈軸“用戶黏度”依舊，許多老用戶仍然與哈軸榮辱與共，就像艾青的詩句，還是“愛得那樣深沉”。
這種不離不棄的“深愛”，源于哈軸在我國機(jī)械工業(yè)行業(yè)曾經(jīng)的“頂流”地位。作為國家“一五”時期156個重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，哈軸創(chuàng)造了多個中國：個生產(chǎn)精密軸承、個生產(chǎn)航空軸承……Z輝煌時，哈軸的HRB軸承一套難求，憑票供應(yīng)，排隊(duì)購買，年產(chǎn)8000萬套還供不應(yīng)求……
破產(chǎn)重整后，走進(jìn)哈軸，無論是車間宣傳板還是會議室統(tǒng)一定做的杯子上，都印著“建龍哈軸”。雖然內(nèi)部稱謂已變成“建龍哈軸”，但新哈軸對外注冊名稱是“哈爾濱軸承集團(tuán)有限公司”，Z大限度保留了‘哈軸集團(tuán)’這個老字號。“黑龍江的老制造品牌不能丟！”談及對哈軸破產(chǎn)重整初衷，張志祥篤定地說。
重整后，哈軸重建了人力資源管理體系和薪酬機(jī)制，引入了建龍文化。重整前哈軸有2400名職工，現(xiàn)在只有700余人。按建龍體系搭建的組織架構(gòu)，43個部門縮減為13個、管理人員由480人降到180人。8個分廠整合成4個。
按建龍承諾，要保證員工收入增長40%。果然，2020年12月，哈軸職工平均收入從2600元漲到4800元，一線職工加班也按勞動法兌現(xiàn)加班費(fèi)，工人加班一天Z高的拿到了110元。
停發(fā)10多年的福利又出現(xiàn)了。供暖費(fèi)不再男女有別，也不論面積大小，全部報銷。對于百廢待興的新哈軸來說，供暖費(fèi)是一筆不小支出，但企業(yè)還是想方設(shè)法分3個月給職工發(fā)放到位。
高端重生 松北新區(qū)建設(shè)新生產(chǎn)基地
崗位壓縮了，員工工作量都加大了。入夜，哈軸廠區(qū)各處總是燈火通明。
“人雖然少了，但生產(chǎn)效率卻提高了”，鐵路軸承分廠廠長景浩說。目前，分廠員工從原來的300多人減到154人，搬運(yùn)工、理料員都由4人變?yōu)?人、輔助崗位大批人員充實(shí)到生產(chǎn)一線。分廠的保潔工作改為由輔助人員和干部承擔(dān)。目前，僅鐵路軸承分廠月人均產(chǎn)值就由重整前的25萬元增加到現(xiàn)在的40萬元、月產(chǎn)量也由過去的5萬套增長到10萬套。
統(tǒng)計顯示：重整5個月來，哈軸虧損額度逐月降低，去年12月與去年8月重整之初相比已減虧60%；銷售收入逐月遞增。
哈軸現(xiàn)在Z犯愁的是訂單太多但產(chǎn)能無法跟進(jìn)。在松北新區(qū)南京路上，哈軸新廠區(qū)已開工建設(shè)。按規(guī)劃，未來哈軸將形成以松北生產(chǎn)區(qū)為核心的軸承產(chǎn)業(yè)基地，并帶動周邊形成產(chǎn)業(yè)集群。今年7月，哈軸將騰退搬遷。一個占地面積23萬平方米的中國高端軸承生產(chǎn)基地，將伴隨著重啟的新哈軸走向未來。
（來源：哈爾濱新聞網(wǎng)）
1023次
