中國大飛機(jī)誕生的“搖籃”
6月13日，中國商飛公司傳出喜訊，他們自主研發(fā)的國產(chǎn)C919大型客機(jī)再次收獲訂單，與國內(nèi)一家公司簽訂30架C919大型客機(jī)銷售框架協(xié)議。至此，C919大型客機(jī)的國內(nèi)外用戶達(dá)到24家，訂單總數(shù)達(dá)到600架。
縱觀C919的發(fā)展歷程，2008年，啟動項目；2009年，正式開工建造；2015年，首架機(jī)總裝下線；今年5月，成功首飛。不到10年時間，中國人制造出自己的大飛機(jī)，并在世界航空領(lǐng)域占有一席之地。
百余年來，中國人都懷揣著一個航空夢。1909年，馮如設(shè)計的中國航空史上架飛機(jī)“馮如一號”首飛成功，距萊特兄弟發(fā)明世界上首架飛機(jī)僅隔6年。跨越百年，C919一飛沖天，這是新時期中國追逐大飛機(jī)夢跨出的步，也是中國商飛在航空領(lǐng)域的一個新突破。
6年沖刺，建成世界一流民機(jī)總裝基地
6年前的浦東祝橋，一片4000余畝的土地被批準(zhǔn)用于建造中國商飛總裝基地，當(dāng)時選址周邊盡是灘涂和一望無際的蘆葦蕩。
今天在這里，已建成12座現(xiàn)代化的民機(jī)總裝制造廠房和5條先進(jìn)民機(jī)總裝生產(chǎn)線，一排排高大廠房氣勢恢宏。
“短短6年，一座現(xiàn)代化民機(jī)總裝基地拔地而起，向世界展現(xiàn)了中國速度。”公司副總經(jīng)理劉林宗告訴記者，如今這里已經(jīng)成為我國重要的民機(jī)總裝基地，一大批飛機(jī)零部件制造企業(yè)在此集聚。
記者走進(jìn)偌大的部裝車間，一架嶄新的C919大型客機(jī)停放在車間中央。劉林宗對記者說：“前不久完成首飛的C919就是在這里完成總裝的。”
安裝電線、導(dǎo)管、駕駛艙、發(fā)動機(jī)……在這里，飛機(jī)完成“內(nèi)裝修”，隨后噴上乳白色的“外套”，待整裝完畢后，拖到3公里外的浦東機(jī)場專用試飛跑道，準(zhǔn)備翱翔藍(lán)天。
自動調(diào)整方向、真空排屑、自動送釘……巨大的車間里，記者看到，一臺機(jī)器人上下?lián)]舞著“手臂”，快速地進(jìn)行制孔鉚接�？偣こ處熃惼颊f，這些年，公司的智能化制造正加速推進(jìn)，未來C919批量生產(chǎn)后，98%的鉆鉚工作將由機(jī)器人完成。
“5年前，我們建造架ARJ21新支線飛機(jī)時，機(jī)身很多拼接環(huán)節(jié)需要肩扛手拉，用繩子吊上去。”現(xiàn)場的一位工人告訴記者，如今飛機(jī)零部件安裝采用了自動化操作，每一步操作都精確到毫米。
短短6年，飛機(jī)部裝跨越的是“兩個時代”，從吊裝定位到制孔鉚接，過去依賴人工的工序，如今大部分實現(xiàn)了自動化操作。
造大飛機(jī)，百萬零部件在這里“聚首”
在某大型壓機(jī)車間，操作人員正嫻熟地操作機(jī)械手從高溫箱里緩緩地夾起一個鍛件，送至10多層樓高的模鍛壓機(jī)鍛壓臺上。只聽“轟”的一聲巨響，鍛壓臺面迅速合攏，飛濺出鮮紅的火花。
幾分鐘后，隨著鍛壓臺面緩緩張開，一個重達(dá)1.6噸的大型鍛件誕生了。這個大型鍛件與另外鍛造的活塞桿連接，就組成了C919客機(jī)的一個起落架。
“這只是C919客機(jī)百萬零部件中的一個，來自全國各地的飛機(jī)零部件都在這里‘聚首’。”年輕的工程師余圣暉介紹，大型客機(jī)是目前世界上Z復(fù)雜、技術(shù)含量Z高的產(chǎn)品。從設(shè)計研發(fā)到總裝下線，再到實現(xiàn)首飛，中國商飛公司用了近10年時間串起了國內(nèi)外一條完整的飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈——200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與研發(fā)制造。
在這些企業(yè)中，不僅有民營企業(yè)，還有生產(chǎn)軍機(jī)的知名軍工企業(yè)。
這是商飛人難忘的一天。2014年5月15日，C919大型客機(jī)首個前機(jī)身，在航空工業(yè)洪都公司成功研制下線。從外形看，前機(jī)身就是一個巨大的圓筒狀“鐵家伙”，里面卻包含1600多個零件，1900多個工裝項目。造民機(jī)與造軍機(jī)有很大的不同，從圖紙設(shè)計到產(chǎn)品下線，洪都公司用了兩年多的時間。
寬大的數(shù)控廠房里“盤臥”著幾臺銑床，其中雙龍門三座標(biāo)高速銑床長達(dá)18米，這是全球第二臺蒙皮鏡像銑設(shè)備，是洪都公司為了研制國產(chǎn)大飛機(jī)而專門定制的。
有了先進(jìn)設(shè)備還要配備過硬的人才。為此，洪都公司組建了一個數(shù)百人的技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊，全面推進(jìn)新工藝、新材料、新技術(shù)的應(yīng)用，并首次采用了第三代鋁鋰合金材料。
“80%的零部件是我國首次設(shè)計生產(chǎn)的，通過對C919的設(shè)計研制，我國掌握了民機(jī)產(chǎn)業(yè)5大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機(jī)技術(shù)，推動新技術(shù)、新材料、新工藝實現(xiàn)全面突破。”C919項目部技術(shù)管理處處長崔克非如是說。
航空報國，用工匠精神打造中國品牌
在數(shù)控機(jī)加車間，記者見到一位身材偏瘦、頭發(fā)花白的老師傅，正全神貫注地站在車間工作臺前加工飛機(jī)零件。
他就是全國勞動模范、商飛數(shù)控機(jī)加車間鉗工組組長胡雙錢。這份工作，他一干就是整整35年。
2014年的一天，胡雙錢接到緊急任務(wù)，要求3天內(nèi)完成26個局部結(jié)構(gòu)不同的C919零件加工。當(dāng)天，胡雙錢立即組建了技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊。拿到零件圖紙后，胡雙錢并沒有急著加工，而是帶領(lǐng)大家分析技術(shù)參數(shù)，商討加工步驟和工藝方案。Z后，他們鏖戰(zhàn)三天三夜，終于加工完所有零件，并全部符合工藝要求。
“作為工匠，對待產(chǎn)品的加工流程，每一個環(huán)節(jié)、每一個細(xì)節(jié)都要做到精益求精，如同你們記者寫稿子，每一句話、每一個字都要如切如磋，如琢如磨。”35年里，胡雙錢加工了數(shù)萬個飛機(jī)零件，對這份神圣的工作，他有自己的心得體會。
在商飛，這樣的故事、這樣的人物比比皆是。2014年，鈑金制造車間接到了C919首架機(jī)一處蒙皮的制造任務(wù)，時間很緊，但零件的制造難度卻很大。
這次任務(wù)是與時間賽跑。確定好制造工藝后，組長王偉帶領(lǐng)團(tuán)隊先后嘗試用6種墊料進(jìn)行軋壓試驗，Z后確定了輔助墊料；沒時間做模擬仿真，他們依靠前期試驗所得的一些數(shù)據(jù)，結(jié)合自身從業(yè)經(jīng)驗，軋壓出蒙皮的大致弧度，并將公差縮小到標(biāo)準(zhǔn)公差的三分之一以內(nèi)。
勵志的故事，幾乎每天都在發(fā)生。在商飛，35歲以下的年輕人是研發(fā)隊伍中的主力，他們在邊學(xué)邊干、屢敗屢戰(zhàn)的過程中，先后攻克了綜合航電、飛行控制等102項關(guān)鍵技術(shù)，填補(bǔ)了國內(nèi)多項技術(shù)空白。
“浦東機(jī)場每天有那么多航班，但沒有一架客機(jī)是中國人制造的，我們一定要改變這種局面。”年輕的商飛人沒有忘記當(dāng)初的誓言。航空報國，成就夢想，這些追夢人用自己的行動，助推中國大飛機(jī)夢飛藍(lán)天。
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