寶蘭高鐵正式通車運營。寶蘭高鐵從東、西兩個方向，分別與已經(jīng)通車的西安至寶雞高鐵、蘭新高鐵連接，今后從徐州可以直達(dá)烏魯木齊，形成一條“高鐵絲路”。由此，中國東部、中部和西部高鐵實現(xiàn)全面互通。
寶蘭高鐵的運營，打通了國家鐵路“四縱四橫”客運專線網(wǎng)中的“一橫”徐蘭高鐵的“Z后一公里”。至此，我國2008年《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中提出的“四縱四橫”客運專線鐵路網(wǎng)進(jìn)一步得到完善，這也為2016年新修訂的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的實現(xiàn)打下了基礎(chǔ)。
圖為測試列車通過由中國鐵建十六局集團(tuán)承建的寶蘭高鐵定西北站。朱國才攝
有人質(zhì)疑我國高鐵從“四縱四橫”到“八縱八橫”是不是發(fā)展太快了？2008年國家頒布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008調(diào)整）》，提出到2020年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上，規(guī)劃“四縱四橫”等客運專線以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)城際客運系統(tǒng)，建設(shè)客運專線1.6萬公里以上。
黨的十八大以來，我國新開通高鐵1.36萬公里，使高鐵營業(yè)里程突破2.2萬公里，穩(wěn)居全球榜首。既能馳騁冰天雪地，又能穿越沙漠風(fēng)區(qū)，日均400多萬人次的旅客發(fā)送量——高鐵成為詮釋“獲得感”的Z佳代名詞之一。
2015年底，我國鐵路營業(yè)里程已達(dá)12.1萬公里，“四縱四橫”客運專線網(wǎng)基本建成，高速鐵路網(wǎng)營業(yè)里程達(dá)到1.9萬公里，提前5年實現(xiàn)中長期鐵路網(wǎng)2020年目標(biāo)。
“‘八縱八橫’高速鐵路主通道，其實是在2008版‘四縱四橫’擴(kuò)充內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，新增了多條高速鐵路主通道。”中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司副院長王玉澤介紹說。
2015年10月，國家鐵路局委托鐵四院完成了《全國鐵路網(wǎng)規(guī)劃研究》，為其決策中長期鐵路規(guī)劃提供基礎(chǔ)性方案，在原有“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的基礎(chǔ)上，研究提出了“八縱八橫”主通道中的北京至成都（京昆組成部分）、連云港至烏魯木齊通道（陸橋通道）、京蘭通道、青島至太原通道（青銀通道組成部分）及京滬第二通道、（重慶）長沙至廈門通道（廈渝通道）等通道。
“從國情來看，我國需要更快捷、更完善的鐵路客運通道。”作為中國Z早涉足高鐵研究與設(shè)計領(lǐng)域的墾荒者之一，王玉澤對于中國高鐵建設(shè)有自己的理解。
王玉澤說，從“四縱四橫”到“八縱八橫”，我國的高鐵設(shè)計理念有很多變化。首先是人們的需求變化了，隨著生活水平的提高，百姓出行要求更便捷、更舒適，高鐵要實現(xiàn)公交化運行。
其次，“八縱八橫”的覆蓋范圍更廣，要實現(xiàn)基本覆蓋到20萬人口以上的城市，東部要加密，西部要擴(kuò)張，欠發(fā)達(dá)地區(qū)建設(shè)的需求更大。同時，速度需更加靈活，可根據(jù)各地實際情況調(diào)節(jié)速度，城市圈的距離也將縮小到半個小時。此外，“四縱四橫”鐵路網(wǎng)相對獨立，“八縱八橫”建成后，通道多了，鐵路網(wǎng)將更加靈活，開行方案實現(xiàn)多樣化運行。
“這張鐵路網(wǎng)將統(tǒng)籌高速與普速，新建與既有，樞紐與通道的協(xié)調(diào)，強(qiáng)化主通道，疏通微循環(huán)，與公路、民航、水運、城市軌道交通進(jìn)行有效銜接，構(gòu)建一個現(xiàn)代綜合立體交通體系。”王玉澤表示。
更重要的是，“八縱八橫”鐵路網(wǎng)將改變我國城市力量格局。按照規(guī)劃，到2030年，全國鐵路網(wǎng)運營里程將達(dá)到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右，全國鐵路網(wǎng)將連接起20萬人口以上的城市，高速鐵路網(wǎng)基本連接起省會城市和其他50萬人口以上大中城市，實現(xiàn)相鄰大中城市之間1至4小時交通圈。
“從‘八縱八橫’鐵路網(wǎng)規(guī)劃看，北上廣在高鐵網(wǎng)中的地位不可撼動。同時，一些新城也在迎頭趕上，大城市中，重慶、合肥、鄭州、西安、深圳都基本形成了米字形放射狀的高鐵樞紐；地級城市中湖南常德、湖北襄陽和宜昌、重慶萬州、江西贛州和九江、四川宜賓則借助‘八縱八橫’高鐵網(wǎng)成為高鐵新秀。”中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司副總工程師郭志勇說。
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