如今四缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為人們選擇的引擎,因?yàn)樗鼈兊娜加屠锍毯馨簦怯捎谒鼈兊男阅芎凸δ芘cV-6或V-8不同,汽車制造商已經(jīng)在其上打了渦輪增壓器。所以由于這個原因,發(fā)動機(jī)并不像現(xiàn)在那樣順利。
奧迪是通過創(chuàng)造一種新型的四缸來對抗大型發(fā)動機(jī)而改變的。由于汽車制造商正在降低其大型車輛的燃油消耗,因此需要一個與較大車輛一樣好,平穩(wěn)和優(yōu)質(zhì)的發(fā)動機(jī)。
那么,汽車制造商如何計劃這個壯舉呢?
去年,德國汽車制造商可能已經(jīng)獲得了新發(fā)動機(jī)設(shè)計的專利,被稱為“具有多關(guān)節(jié)曲柄驅(qū)動的內(nèi)燃機(jī)和用于阻尼自由慣性力的鉸接連桿上的附加質(zhì)量”。簡而言之,這款新型發(fā)動機(jī)將采用不同的布局,以避免產(chǎn)生導(dǎo)致四缸不太平滑的內(nèi)力。
看起來好像奧迪正在徹底改變一個典型的四輪車的布局;钊吐菟▽⒉辉倥c曲軸平行,而是通過搖桿式連接而關(guān)閉并連接在一起。所述連桿將在其中心連接到曲軸,同時也附接到末端的第二個連桿。第二個連桿將附著在固定軸上,配重在其頭部。
使用活塞在與曲軸不同的軸線上移動時,尤其是增加的配重,理論是新發(fā)動機(jī)將更平滑。在我們作出Z后判斷之前,我們將拭目以待。
