發(fā)動機的一些新的發(fā)展趨勢如小型化、大扭矩為開發(fā)人員帶來了巨大的挑戰(zhàn)，比如如何減少傳動系中的扭轉(zhuǎn)振動。舍弗勒LuK的傳動系統(tǒng)專家們開發(fā)了一種高性能、經(jīng)濟型的解決方案來應(yīng)對這一挑戰(zhàn)——帶離心擺式吸振器的離合器從動盤。在性能及成本方面，該產(chǎn)品介于傳統(tǒng)扭轉(zhuǎn)減振離合器從動盤和雙質(zhì)量飛輪之間。
當(dāng)前，在環(huán)保與能源的巨大壓力下，全球各國都制定了嚴(yán)苛的油耗及排放標(biāo)準(zhǔn)。比如，中國政府要求到2020年乘用車平均油耗要降到5L/100km。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機領(lǐng)域，發(fā)動機小型化逐漸成為汽車制造商實現(xiàn)節(jié)能減排的主要手段之一。在減少氣缸數(shù)量達(dá)到這一目的的同時，為了不影響汽車的動力性，汽車制造商往往通過渦輪增壓技術(shù)來提升發(fā)動機的扭矩。這些技術(shù)應(yīng)用都增加了發(fā)動機的扭矩波動，由此產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動如果無法得到有效減小，不僅會對傳動系部件帶來損傷，還會大大影響駕乘舒適性。目前，手動檔車輛主要通過傳統(tǒng)扭轉(zhuǎn)減振離合器從動盤或雙質(zhì)量飛輪來降低發(fā)動機傳到變速箱中的扭轉(zhuǎn)振動。
30多年前，舍弗勒在歐洲首次將LuK雙質(zhì)量飛輪應(yīng)用于寶馬525E車型上，開創(chuàng)了傳動系工程領(lǐng)域的一個新時代。雙質(zhì)量飛輪也被公認(rèn)為當(dāng)時Z佳的傳動系扭轉(zhuǎn)減振方式。2008年，舍弗勒更進(jìn)一步提升了這種減振方式的性能，首次將離心擺式吸振器用于雙質(zhì)量飛輪中。這種通過離心擺進(jìn)行吸振的概念之后被舍弗勒應(yīng)用于傳動系中的其他部件上，包括液力變矩器。今天，舍弗勒再次將其應(yīng)用到傳統(tǒng)扭轉(zhuǎn)減振離合器從動盤上，并計劃在不久的未來投入量產(chǎn)。全球首個采用離心擺式吸振器的離合器從動盤項目有望于2017年在歐洲實現(xiàn)量產(chǎn)。此外，在舍弗勒中國團隊的努力下，與中國本土整車廠的合作項目也在順利進(jìn)行中，首個搭載舍弗勒新型離合器從動盤的車型預(yù)計將于2017年底上市。
離合器是連接發(fā)動機與變速箱的傳動系部件，其所處的空間非常有限。將離心擺吸振器集成在扭轉(zhuǎn)減振離合器從動盤上的挑戰(zhàn)在于，如何將盡可能大的離心擺質(zhì)量塊放到這狹小的空間里，同時還要獲得Z大的擺塊擺角，從而使有限的離心擺質(zhì)量更能被充分地利用，Z大程度提升減振效果。經(jīng)過不懈的開發(fā)和測試，通過對離心擺吸振器的不斷優(yōu)化，舍弗勒工程師找到了Z佳的解決方案，成功將其應(yīng)用到離合器從動盤上。
經(jīng)實際測試顯示，采用離心擺式吸振器的離合器從動盤在性能和系統(tǒng)成本方面介于傳統(tǒng)扭轉(zhuǎn)減振離合器從動盤和雙質(zhì)量飛輪之間。它甚至在低轉(zhuǎn)速駕駛性方面與雙質(zhì)量飛輪相當(dāng)，可以實現(xiàn)同樣水平的駕駛經(jīng)濟性。概括來說，在傳統(tǒng)扭轉(zhuǎn)減振離合器從動盤無法滿足減振需求的情況下，相對價格高昂的雙質(zhì)量飛輪，帶離心擺式吸振器的離合器從動盤是一個很好的低成本替代方案。
“舍弗勒LuK開發(fā)的帶離心擺式吸振器的離合器從動盤進(jìn)一步豐富了舍弗勒在傳動系減振方面的產(chǎn)品體系，為整車廠提供了更多的選擇，以適應(yīng)更細(xì)分的市場需求。”舍弗勒大中華區(qū)離合器系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元副總裁蘇輝先生說道。
舍弗勒LuK是傳動系減振領(lǐng)域的專家，提供傳統(tǒng)扭轉(zhuǎn)減振離合器從動盤和雙質(zhì)量飛輪，以及帶離心擺式吸振器的雙質(zhì)量飛輪等產(chǎn)品。隨著離心擺式吸振器在離合器從動盤上的成功應(yīng)用，舍弗勒也因此成為全球一家可以提供全部傳動系扭轉(zhuǎn)減振解決方案的供應(yīng)商。
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