斯凱孚將在InnoTrans 2016展覽會（柏林，9月20日至9月23日）上介紹其突破性的離心唇式密封件，該密封件設(shè)計用于高速鐵路領(lǐng)域，旨在節(jié)省能源，提高性能及延長維護(hù)周期。
瑞典哥德堡，2016年 9 月 21 日： 斯凱孚推出了一款革命性的新型密封件，用來幫助高速客運(yùn)鐵路應(yīng)用節(jié)省能源，降低維護(hù)需求。 SKF離心唇式密封件在InnoTrans 2016展覽會首次面市，該密封件采用創(chuàng)新型設(shè)計，在同一個產(chǎn)品中集合了在輪對軸承單元中所使用的接觸式密封和非接觸式密封。
這種復(fù)雜的密封件在高速列車整個運(yùn)行周期中具有更佳的摩擦表現(xiàn)。 在該密封件中，密封唇在列車低速啟動和停車時關(guān)閉，以有效地避免軸承受到污染。 當(dāng)列車速度增加，離心力達(dá)到一定限度時，密封唇打開，變?yōu)橐粋�零摩擦密封件，同時這種離心力也防止了污染物的侵入。
將兩個密封件合二為一的智能設(shè)計平衡了密封功能和摩擦扭矩之間的關(guān)系，無需再對兩者進(jìn)行取舍。 因此，該密封件能夠在低溫下使用，并且可以通過使用更加清潔的潤滑脂延長維護(hù)周期，以降低檢修成本，提高應(yīng)用的可靠性。 此外，高速鐵路應(yīng)用的效率明顯提高，且能源消耗降低，從而降低了對環(huán)境的影響。
斯凱孚產(chǎn)品研發(fā)中心的高級項目經(jīng)理Maurizio Martinetti指出“SKF離心唇式密封件旨在用來解決高速列車輪對軸承單元所面臨的傳統(tǒng)密封困境”。 “在低速運(yùn)行時，無密封唇接觸意味著存在發(fā)生污染的風(fēng)險，而在高速下密封唇發(fā)生接觸則會導(dǎo)致產(chǎn)生摩擦以及其他相關(guān)問題，例如過高的工作溫度和頻繁的維護(hù)需求。 但是，這種新型的密封件克服了所有這些問題，確保應(yīng)用持續(xù)高效、高性能運(yùn)行”。
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瑞典斯凱孚
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