瑞典哥德堡，2016 年 9 月 21 日： 伍珀塔爾懸掛式單軌電車(chē)沿著一條連續(xù)的鋼軌單方向行駛，到達(dá)線路終點(diǎn)后實(shí)現(xiàn)反向行駛。 列車(chē)懸掛在轉(zhuǎn)向架的下方。 該電車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑達(dá) 120 米，Z大時(shí)速達(dá) 60 公里，比傳統(tǒng)有軌電車(chē)要快得多。 在軌道上運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)裝置，由多對(duì)前后對(duì)齊的車(chē)輪組成。 與傳統(tǒng)的軌道車(chē)輛不同，伍珀塔爾懸掛式單軌電車(chē)的車(chē)輪有兩個(gè)輪緣。 為了降低噪音，車(chē)輪配有特殊的消聲器。
由于伍珀塔爾的路面空間十分狹窄，因此這條獨(dú)特鐵路的設(shè)計(jì)者便像天空尋求靈感。 早在十九世紀(jì)末，伍珀塔爾的市中心就已經(jīng)擁擠不堪了。 因此，能夠建設(shè)公共交通的地方就只有伍珀河了。 當(dāng)時(shí)社會(huì)上盛行的技術(shù)熱以及對(duì)鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的樂(lè)觀態(tài)度，Z終成就了這一宏大的工程。 如今，這條鐵路全長(zhǎng) 13.3 公里，其中有 10 公里建在河流上。 交通高峰期，22 輛列車(chē)在軌道上運(yùn)行，每 10 分鐘就有三輛列車(chē)駛過(guò)。 列車(chē)的支撐框架由 468 個(gè)成一定角度排列的支柱組成，與支承軌道的橋梁部分合為一體。
技術(shù)整修
如今這個(gè)歷經(jīng)歲月但頗受歡迎的鐵路將迎來(lái)“整容“，徹底煥然一新。 “我們?cè)谶^(guò)去的 20 年中已經(jīng)對(duì)列車(chē)的支承框架進(jìn)行了大量的整修。” “我們現(xiàn)在正逐漸對(duì)整條列車(chē)進(jìn)行現(xiàn)代化的改造，”電車(chē)的技術(shù)運(yùn)營(yíng)經(jīng)理 Thomas Kaulfuss 解釋說(shuō)。 現(xiàn)在，伍珀塔爾懸掛式鐵路已經(jīng)采用了Z先進(jìn)的列車(chē)，并且與法國(guó)的高速列車(chē) (TGV)一樣，也采用了創(chuàng)新性的無(wú)線電控制列車(chē)安全系統(tǒng)。 除此之外，電車(chē)的技術(shù)說(shuō)明中還提到了使用高效的輪緣潤(rùn)滑系統(tǒng)。 “我們的列車(chē)在非常有限的城市空間中穿梭。 我們的目標(biāo)是使用一種環(huán)保的綠色解決方案，盡可能地降低干擾居民的噪聲水平”，Kaulfuss 補(bǔ)充說(shuō)。
這位鐵路專家不久就找到了合適的合作伙伴。 斯凱孚輪緣潤(rùn)滑系統(tǒng)已經(jīng)在一輛舊列車(chē)上使用了七年。 Z初只是為了試用，目的是取代一臺(tái)由壓縮空氣帶動(dòng)的舊系統(tǒng)。 此外還引入了帶有傳感器的控制裝置，以取代無(wú)法準(zhǔn)確控制潤(rùn)滑量的水銀開(kāi)關(guān)。 “在我們看來(lái)，這是一個(gè)巨大的進(jìn)步。 斯凱孚輪緣潤(rùn)滑系統(tǒng)能夠?qū)λ俣茸兓娃D(zhuǎn)彎做出響應(yīng)。 我們可以對(duì)新列車(chē)編程，使輪緣在路途中的任何位置都得以充分潤(rùn)滑”，懸掛式電車(chē)車(chē)間主管 Rolf Barnat 興奮地說(shuō)。
這為Z新Z新解決方案引入新電車(chē)鋪平了道路。 現(xiàn)在，已有兩輛列車(chē)采用了斯凱孚的潤(rùn)滑解決方案，并已通過(guò)了針對(duì)設(shè)定值微調(diào)的試運(yùn)行。 到今年年底，這兩輛新車(chē)將正式投入運(yùn)行。
電磁操作取代氣動(dòng)操作
在 SKF EasyRail 無(wú)氣型輪緣潤(rùn)滑系統(tǒng)中，潤(rùn)滑劑通過(guò)一條回路從容器泵送入電磁計(jì)量泵。 電磁泵將預(yù)先設(shè)定數(shù)量的潤(rùn)滑劑涂抹在輪緣上，而無(wú)需壓縮空氣。 該“泵噴嘴單元”配有一個(gè)加熱系統(tǒng)，確保即使在極冷的條件下也能夠可靠地輸送潤(rùn)滑劑。
“在伍珀塔爾，我們使用多臺(tái)有兩個(gè)噴嘴的 PER 電磁泵，以及一臺(tái)容量為 2 kg 的 KFG 容量泵。 PER 泵以每個(gè)噴嘴、每沖程 40 立方毫米的劑量將潤(rùn)滑脂涂抹在輪緣上，每沖程不超過(guò) 0.5 秒”，斯凱孚潤(rùn)滑業(yè)務(wù)單元鐵路客戶經(jīng)理 Tobias Weber 解釋說(shuō)。 Weber 仍與 WSW mobil 保持聯(lián)系，提供Z后的微調(diào)支持。
斯凱孚解決方案的控制單元—LCG2 類型的系統(tǒng)—配有一臺(tái)彎道傳感器。 它有助于實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑劑使用的節(jié)約和環(huán)保。 在伍珀塔爾懸掛式鐵路上使用斯凱孚系統(tǒng)，可以節(jié)省個(gè)轉(zhuǎn)向架上的空間。 由于不再使用壓縮空氣，舊型號(hào)列車(chē)上曾使用的空氣壓縮機(jī)也不再需要了。 這既節(jié)省了空間，也節(jié)省了成本，減少了線纜的數(shù)量。 “該潤(rùn)滑系統(tǒng)的靈敏性以電子的方式控制。 用戶可以將彎道傳感器設(shè)定為所需的條件，并確定噴射的精確時(shí)間”，Tobias Weber補(bǔ)充說(shuō)。
斯凱孚的這一潤(rùn)滑解決方案在 Vossloh-Kiepe 建造的新列車(chē)上進(jìn)行了試運(yùn)，并取得了積極的成果。 “這是一次美好的體驗(yàn)。 SKF EasyRail 無(wú)氣型輪緣潤(rùn)滑系統(tǒng)非�？煽�”，Thomas Kaulfuss 說(shuō)。 該系統(tǒng)在現(xiàn)有的軌道車(chē)輛上也取得了良好的潤(rùn)滑效果。 與氣動(dòng)裝置相比，斯凱孚的潤(rùn)滑系統(tǒng)能夠大大地降低列車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的噪音。 “這讓斯凱孚有了至關(guān)重要的優(yōu)勢(shì)。 斯凱孚專家們已經(jīng)拜訪過(guò)我們了，我們意識(shí)到這一款產(chǎn)品成功了。 這使得我們?yōu)樾铝熊?chē)尋找解決方案的工作變得簡(jiǎn)單多了”，Kaulfuss 對(duì)決策的過(guò)程進(jìn)行了解釋。
更少，更強(qiáng)大
Kaulfuss 還看到了斯凱孚 潤(rùn)滑系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計(jì)上的一些優(yōu)勢(shì)。 “由于我們不再使用壓縮空氣，壓縮機(jī)便不再需要了，列車(chē)無(wú)需那么多的部件了。 列車(chē)的重量降低了。 另一個(gè)好處是安裝也變得更簡(jiǎn)單了，布線和布管的數(shù)量減少了”，他補(bǔ)充說(shuō)。 劑量調(diào)整曾經(jīng)是一個(gè)重要的問(wèn)題。 現(xiàn)在，帶傳感器的控制裝置徹底解決了這一問(wèn)題。 SKF EasyRail 無(wú)氣型輪緣潤(rùn)滑系統(tǒng)能夠?qū)λ俣茸兓娃D(zhuǎn)彎做出精準(zhǔn)的響應(yīng)。 “通過(guò)操作系統(tǒng)，該控制設(shè)備讓我們能夠在任何時(shí)間對(duì)不斷變化的條件做出響應(yīng)”，Kaulfuss說(shuō)。
Kaulfuss 稱與斯凱孚專家的合作是完美的。 SKF EasyRail 無(wú)氣型輪緣潤(rùn)滑系統(tǒng)需要適應(yīng)伍珀塔爾懸掛式鐵路的特殊要求。 斯凱孚的專家已經(jīng)來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，集成了部件，并做了一些調(diào)整。 這是團(tuán)隊(duì)共同努力的成果”，這位運(yùn)營(yíng)經(jīng)理說(shuō)。 從技術(shù)的角度上，EasyRail Airless 具有很多特性，“我們正逐漸地掌握這些特性”。 Kaulfuss 確信該項(xiàng)目將會(huì)取得成功。 “我們一定能夠?qū)崿F(xiàn)把路面噪音降至Z低的目標(biāo)。”
斯凱孚將于9 月 20~30 日在柏林舉辦的軌道交通技術(shù)展覽會(huì)產(chǎn)品交易會(huì)上展示更多針對(duì)鐵路行業(yè)旨在提高效率的解決方案。 歡迎蒞臨軌道交通技術(shù)展覽會(huì)， 前往 22 號(hào)展廳 606 號(hào)展臺(tái)，了解斯凱孚。
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