日本精工開發(fā)出了比原來(lái)輕13％的滾筒式電動(dòng)助力方向盤（EPS）通過(guò)模擬調(diào)整了強(qiáng)度和剛性，主要零件實(shí)現(xiàn)了小型化。重約5.0kg，在帶傾斜機(jī)構(gòu)的產(chǎn)品中屬于世界Z輕。2017年將首先面向輕型汽車，在全球范圍內(nèi)供應(yīng)。
日本精工開發(fā)的滾筒式EPS
雖然照片中省卻了，但裝減速齒輪及扭矩傳感器的齒輪箱也通過(guò)小型化實(shí)現(xiàn)了輕量化。
滾筒式EPS當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，配置在轉(zhuǎn)向軸上的扭矩傳感器就會(huì)檢測(cè)到扭矩。利用ECU（電子控制單元）計(jì)算出改變輪胎角度所需要的扭矩，利用馬達(dá)產(chǎn)生欠缺的扭矩。
此次實(shí)現(xiàn)小型化的是滾筒式EPS的主要零件——扭矩傳感器、減速齒輪及收納這些零件的齒輪箱。
EPS構(gòu)件實(shí)現(xiàn)小型化
（a）減速齒輪。構(gòu)成扭矩傳感器的（b）線圈和（c）套筒。通過(guò)利用模擬技術(shù)去掉不需要的部位減輕了重量。
扭矩傳感器由軸（輸入軸、輸出軸）、套筒和線圈構(gòu)成。輸入軸與輸出軸之間的扭桿利用扭曲構(gòu)造來(lái)檢測(cè)扭矩。輸入軸頂端配置有帶窗孔的套筒，其外側(cè)配置有線圈。而套筒內(nèi)側(cè)是有溝槽的轉(zhuǎn)子連接而成的輸出軸。輸入軸的套筒扭曲時(shí)，套筒的孔與轉(zhuǎn)子的突起位置改變，磁場(chǎng)發(fā)生變化。根據(jù)磁場(chǎng)的變化來(lái)檢測(cè)出扭矩。
此次通過(guò)縮短軸徑，減小了配置在其周圍的線圈等的直徑。軸減輕了19％，套筒減輕了60％，線圈減輕49％。扭矩傳感器整體減輕了24％。
減速齒輪的直徑減小了15％。通過(guò)分析減速齒輪的齒的咬合，分散了應(yīng)力，實(shí)現(xiàn)了小型化。
齒輪箱是裝馬達(dá)輸出軸及扭矩傳感器軸等零件的箱子，還包含與車輛的安裝點(diǎn)。通過(guò)將厚度減薄0.5mm至3.0mm，比原來(lái)減輕了23％。日本精工原來(lái)將齒輪箱的設(shè)計(jì)和制造委托給了模具廠商。此次通過(guò)親自購(gòu)買模具制造裝置，優(yōu)化了設(shè)計(jì)。即使減薄厚度，也可以跟原來(lái)確保同等以上的強(qiáng)度和剛性。
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