· 面向驅動組件和大數(shù)據(jù)的系統(tǒng)技術
· 連接到云端的鐵路狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)
· 專為高速鐵路開發(fā)的齒輪箱軸承
· 用于貨運列車軸箱的軸承組件
施韋因富特，2016年8月1日高速列車如何實現(xiàn)高速運行?公共交通如何應對如此短的循環(huán)周期?如何提高軌道運輸?shù)目煽啃院桶踩?在9月20日至23日于柏林舉行的2016軌道交通技術展(2016 InnoTrans)上，舍弗勒將在21號展廳402展臺為您展示提高軌道交通效率和安全性的Z新技術解決方案。
鐵路狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)CMS
舍弗勒將展示用于客運列車轉向架數(shù)字化監(jiān)測的狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)(CMS)。數(shù)據(jù)分析可提高未來新型列車的平均速度，提升運行性能并延長維護間隔時間，同時也可提高操作的安全性。專為鐵路應用設計的傳感器組件可測量軸箱軸承上的結構聲、溫度和速度。此外，還可對動力轉向架上進行振動測量來監(jiān)測牽引電機和齒輪箱。
CMS數(shù)據(jù)可在舍弗勒云端或當?shù)貙嶓w中進行分析，并顯示為明文。與傳統(tǒng)的CMS不同，客戶無需具備特定的振動技術知識或進行人工評估。操作人員或維護技師可連接云，監(jiān)測各個軸箱軸承甚至整個軸箱和轉向架的狀況。
CMS數(shù)據(jù)可在舍弗勒云或當?shù)貙嶓w中進行分析，并顯示為明文。數(shù)據(jù)分析可提高未來新型列車的平均速度，提升運行性能并延長維護間隔時間，同時也可提高操作的安全性。
面向整個系統(tǒng)的專業(yè)技術
完整軸箱的展示表明，傳統(tǒng)和機械的軌道技術已在多個方面取得長足的發(fā)展，提高了整個系統(tǒng)的效率和安全性。用于齒輪箱的FAG圓錐和圓柱滾子軸承針對高速鐵路運用工況進行了優(yōu)化。二者目前都能承受更高的速度以及振動和沖擊負荷。
一體化加工的銅質保持架可使圓柱滾子軸承承受高徑向和切向負荷。即使在高動態(tài)負荷下，齒輪箱軸承也可長時間運行。在牽引電機中，帶涂層的FAG深溝球軸承和圓柱滾子軸承具備電絕緣性能。舍弗勒將在InnoTrans上推出一種新型Insutect A涂層，層厚僅700微米，卻具有高達5,000VDC的耐壓強度。此外，還針對城際高速列車進一步開發(fā)了可靠和經(jīng)過驗證的TAROL軸箱軸承，它由圓錐滾子軸承和相鄰組件構成。
更堅固、更耐用的軸箱軸承
“高性能K級TAROL”是一種用于重型貨物運輸?shù)妮S箱軸承，軸重負荷提高30%，使用壽命至少提高一倍。這些性能提升通過一系列措施實現(xiàn)，比如舍弗勒開發(fā)的Mancrodur表面硬化鋼�？蛻魺o需調整其鄰近結構，并且軸承易于安裝和維修。
另一件展品展示了FAG的TAROL圓錐滾子軸承的堅固性和耐用性：它們自1987年起就在土耳其伊斯坦布爾的地鐵車輛中使用，總運行里程已達270萬公里。
柏林軌道交通技術展(InnoTrans)是世界Z重要和Z全面的鐵路、軌道交通工業(yè)成就展，每逢雙年在德國柏林展覽中心舉辦，目前已舉行了10屆，本年度為第11屆。
“高性能K級TAROL”是一種用于重型貨物運輸?shù)妮S箱軸承，軸重負荷提高30%，使用壽命至少提高一倍。
一體化加工的銅質保持架可使圓柱滾子軸承承受高徑向和切向負荷。即使在高動態(tài)負荷下，齒輪箱軸承也可長時間運行。
新型Insutect A涂層，厚度僅700微米，卻具有高達5,000VDC的耐壓強度。
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