始于2014年的汽聯(lián)電動方程式大獎賽（Formula E）是全球首項電動汽車賽事。在2014/15年的首個賽季中，參賽車隊均使用指定的標準車輛。而在2015/16賽季，規(guī)則允許車隊研發(fā)自己的傳動系統(tǒng)，這意味著各種技術(shù)理念開始面臨激烈的競爭。差異主要體現(xiàn)在電動設(shè)備方面，包括動力電子裝置、變速箱、后軸、冷卻系統(tǒng)和配套軟件。換言之，電動方程式大獎賽已經(jīng)成為尖端汽車驅(qū)動技術(shù)研發(fā)的重要測試平臺，對舍弗勒而言也是如此。
舍弗勒作為獨家技術(shù)合作伙伴，與ABT舍弗勒奧迪運動車隊合作研發(fā)了傳動系統(tǒng)。電動方程式不僅標志著舍弗勒全面參與賽車運動和研發(fā)的重要一步，同時也為舍弗勒技術(shù)在混合動力車和純電動車上的應用提供了重要測試結(jié)果。
舍弗勒集團副首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官彼得·古茲默教授解釋說：“參與電動方程式比賽有助于我們更好地了解電驅(qū)動的環(huán)境和系統(tǒng)，從而使舍弗勒進一步鞏固其作為研發(fā)合作伙伴和系統(tǒng)供應商的地位。”
專業(yè)知識的開發(fā)和轉(zhuǎn)移
電機：全新電動賽車的核心是名為“ABT舍弗勒MGU 01”的電機。在研發(fā)過程中，工程師們十分注重實現(xiàn)Z佳效能、高扭矩和Z優(yōu)的熱管理性能，并盡可能減輕重量。舍弗勒賽車運動特殊項目總監(jiān)西蒙·奧佩爾博士表示：“基于電機和變速箱的Z優(yōu)設(shè)計并充分考慮整個系統(tǒng)，我們研發(fā)出了一種包含動力電子裝置的輕型電機。尤其是在這一領(lǐng)域，我們不僅獲得了很多重要的見解，還將這些見解運用到了批量生產(chǎn)中。我們成功地實現(xiàn)了效率與性能之間的平衡，這意味著我們正在高效率的數(shù)據(jù)地圖領(lǐng)域工作。”
變速箱：ABT和舍弗勒還為ABT-舍弗勒FE01電動賽車研發(fā)了一種高性能變速箱。它由賽車變速箱專家Hewland公司根據(jù)舍弗勒的規(guī)格進行制造。該變速箱更堅固、更緊湊、重量更輕。當然，它還具有舍弗勒的高性能滾動軸承。
電機和三速變速箱
變速箱級數(shù)多少為Z佳，一直是電驅(qū)動需要解決的問題。根據(jù)電動方程式大獎賽的規(guī)則，車隊必須使用賽季前選擇的具體速度和變速箱級數(shù)參加所有比賽。這意味著車隊必須在賽季開始前找到一個適合所有賽道的解決方案。舍弗勒決定采用三級變速，這樣可以使用一種高度緊湊和輕型的電機，并能在適宜速度區(qū)間內(nèi)提供極高的效率。同時，還實現(xiàn)了每圈換擋操作次數(shù)Z小化和根據(jù)規(guī)則規(guī)定的Z大功率進行扭矩Z大化的平衡。
其他發(fā)現(xiàn)
經(jīng)濟和效率在電動方程式比賽中扮演了特殊的角色，目標是使用制動能量回收，使用盡可能少的能源并回收盡可能多的能源。與混合動力汽車和電動汽車一樣，電動方程式比賽的制動采用了傳統(tǒng)的機械制動器和電機。在這種情況下，后者起到了發(fā)電機的功能，并將減速時釋放的能量轉(zhuǎn)換為電能。古茲默教授說：“機械和電動制動器的相互影響至關(guān)重要，賽車也是采用這種制動器贏得比賽勝利。我們還需要將這里所需的知識應用于傳統(tǒng)的汽車技術(shù)。”
Z終，還是要電動方程式賽車手盧卡斯·迪格拉西和丹尼爾·阿伯特來確保他們節(jié)省了可用的能源。23歲的車手阿伯特承認說：“作為車手，你首先需要了解的是如何高效駕駛。如果你從很小的時候就開始參加比賽，你可能不會有這種自覺的意識。因為那時我們學習的是如何全速駕駛，而不會考慮燃油經(jīng)濟性的問題。”迪格拉西確信，高效驅(qū)動不僅在電動方程式中至關(guān)重要，還將在其他地方發(fā)展為一種標準。“效率意味著將Z新的傳動系統(tǒng)技術(shù)和盡可能Z佳的性能結(jié)合，并盡可能以Z明智的方式來利用可用的能源。”
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