恩梯恩（NTN）在“人與車科技展2016”（5月25～27日于太平洋橫濱會(huì)展中心舉行）上，展出了與以往機(jī)型相比減薄25％、減輕30％的輪轂電機(jī)（圖1）。由于實(shí)現(xiàn)了薄型化，因此可沿用已有的汽油車用懸掛，有望降低純電動(dòng)汽車（EV）的開發(fā)成本。
圖1：恩梯恩開發(fā)的新型輪轂電機(jī)
以往的輪轂電機(jī)使用擺線減速器，而且將電機(jī)、減速器及車輪的軸連成一列，存在模塊寬度較厚的問題。這時(shí)無法使用普通的“支柱式”懸掛輪轂，因?yàn)檫@樣電機(jī)就不能收放于車輪內(nèi)（參閱本站報(bào)道）。因此，此前的輪轂電機(jī)式EV必須要專門設(shè)計(jì)懸掛。
而新開發(fā)的輪轂電機(jī)改進(jìn)了構(gòu)造，憑借平行軸齒輪式減速器和外輪旋轉(zhuǎn)的軸承殼，使電機(jī)與車輪的軸平行偏移。這樣，橫向?qū)挾染湍鼙仍瓉砀 ?/p>
不過，該構(gòu)造縮小了制動(dòng)片與減速器的距離，在制動(dòng)摩擦下減速器會(huì)產(chǎn)生高溫。而高溫容易導(dǎo)致潤(rùn)滑油劣化及齒輪熔敷等問題。為此，恩梯恩制作了產(chǎn)品的三維模型，通過反復(fù)模擬，改進(jìn)為熱量容易釋放的殼體形狀，解決發(fā)熱問題。
整個(gè)模塊的寬度約為23cm，可收放到17英寸以上的車輪內(nèi)。開發(fā)品的Z大輸出功率為30kW，重量為30kg（圖2）。由于改變了減速器的種類，并改進(jìn)了整體的構(gòu)造，因此重量比原來減輕30％。
圖2：新型輪轂電機(jī)的性能（恩梯恩的介紹海報(bào)）
恩梯恩開發(fā)了在前輪配備兩個(gè)新型輪轂電機(jī)的改裝EV，于2016年4月向日本三重縣和三重縣桑名市出租了共5輛（圖3）。該車由鈴木“Splash”改裝而來，配備容量為16.5kWh的鋰離子電池。Z高速度為126km/h，續(xù)航里程為130km。
圖3：在前輪配備新型輪轂電機(jī)的改裝EV
1020次
