瑞典哥德堡，2016 年 2 月 15 日： 憑借斯凱孚（SKF）軟硬件相結合的解決方案，法拉利工程師現(xiàn)在可以在單獨的測試間里實時追蹤了解動力裝置的性能。
該解決方案基于斯凱孚重新設計的模塊化 IMx 平臺，可滿足法拉利研發(fā)團隊的特殊需求。 得益于其中所安裝的SKF @ptitude Obeserver軟件，IMx平臺能夠進行狀態(tài)監(jiān)測、資產保護、預防性維修以及更快速的研發(fā)。
該平臺每秒Z多可處理 100,000 個數(shù)據。 它可以開展復雜的數(shù)據分析，并將分析結果傳輸至遙測系統(tǒng)，便于研發(fā)工程師在線了解測試對象的狀態(tài)。 考慮到大量的數(shù)據，系統(tǒng)的計算和傳輸速度尤為重要： 由于要處理大量的數(shù)據，系統(tǒng)的計算和傳輸速度尤為重要： SKF @ptitude Observer軟件每秒可檢查數(shù)據十至二十遍，從而提供有效的數(shù)據結果。 “這有助于團隊關注結果而不是數(shù)據。”法拉利動力單元測試部門機械和水力開發(fā)測試工廠團隊主管 Mario Kuluridis 強調。
2011 年，法拉利首次啟動測試間現(xiàn)代化規(guī)劃。當時并非所有的測試間都特別配備了驅動部件振動行為連續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)。
“我們的確需要去每一個獨立的測試間，以便準確查看里面的情況。 簡單來說，在線實時查看高頻數(shù)據是不可能的。 也就是說故障排除真的很花時間。 這也讓基于趨勢值來預測部件的使用壽命成為了不可能的任務。”Kuluridis 回憶道。
在尋找其他監(jiān)測系統(tǒng)的嘗試之后中，Kuluridis 及其團隊Z終選擇了斯凱孚。 盡管法拉利和斯凱孚從 1947 年就開始合作，但之前的合作關系主要是在專業(yè)賽車軸承領域。 這一次，雙方的電子專家找到了答案： 采用了SKF @ptitude Observer軟件的SKF IMx 平臺。
但是， SKF IMx 平臺的標準版本實際上是專為風電應用研發(fā)的。 與法拉利對其高性能測試設備的要求相比，這些應用中狀態(tài)監(jiān)測的數(shù)據量較小、頻道少、計算機速度較慢。 因此，針對法拉利的實際需求，斯凱孚工程師對IMx 平臺做了相應的改進。
法拉利設想有一種集成式的無線系統(tǒng)，能夠在高頻振動測試中監(jiān)測測試對象的獨立元件。 為了讓 IMx 平臺適應所觀察的數(shù)據流量和速度，斯凱孚設計出了擴展版的解決方案。 這一解決方案包含了嵌入在現(xiàn)有基礎設施中的整體式額外硬件。 專家必須確保可以用相同的界面控制整個新開發(fā)的硬件包。
對法拉利測試工程師們而言，非常重要的一點是，采用這一解決方案無需不斷地在一系列的應用或裝置中切換就可以開始測量或顯示結果。 團隊還想要一個能夠定期更新的可擴展系統(tǒng)，擁有多達 30 個額外的傳感器，在短周期內能進行常規(guī)的計算。
“斯凱孚不僅僅是官方供應商，還是真誠的合作伙伴，這可以確保系統(tǒng)滿足我們的需求”，Kuluridis 指出。
對于測試工程師而言，這一解決方案的優(yōu)勢很明顯： 現(xiàn)在可以實時無線觀察獨立的測試間內的流程。 此外，專為平臺研發(fā)的分析方法和診斷有助于發(fā)現(xiàn)并解決潛在問題，這些問題往往會導致昂貴的停工期。
那么，這一全新的測試技術也會對法拉利的賽車結果有積極影響嗎？ 那我們就要等到 3 月 20 日在澳大利亞墨爾本舉行的第 67 屆 F1 賽季才能見分曉。
瑞典斯凱孚
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