彭博社19日以“中國將敲定航空發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭成立計(jì)劃”為題報(bào)道稱，中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司(以下簡稱國發(fā)集團(tuán))Z快將于本月成立，總部設(shè)于北京，總資產(chǎn)或達(dá)1450億元。據(jù)分析，如果這條消息屬實(shí)，那么該集團(tuán)將主要由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司(以下簡稱中航工業(yè))的發(fā)動(dòng)機(jī)研制生產(chǎn)單位剝離出來組建，這必將在中國航空動(dòng)力發(fā)展以及航空技術(shù)發(fā)展史上寫下濃重的一筆。
總資產(chǎn)達(dá)1450億？
據(jù)彭博社報(bào)道，知情人士稱，中國將成立航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)。Z快將于本月正式掛牌并宣布成立。報(bào)道還稱，中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)目前總資產(chǎn)1100億元，中國政府和包括中航工業(yè)在內(nèi)的多家國有企業(yè)都將向新成立的公司注資，金額將達(dá)350億元，國發(fā)集團(tuán)的總資產(chǎn)或達(dá)1450億元。
實(shí)際上，去年10月中旬就曾傳出中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)將成立的消息。彭博社當(dāng)時(shí)的報(bào)道稱，“國發(fā)集團(tuán)”組建計(jì)劃還處于初步階段。中航工業(yè)旗下上市公司中航動(dòng)力、中航動(dòng)控和成發(fā)科技曾發(fā)布公告稱，按照國家有關(guān)部門的安排，正在制定中航工業(yè)下屬航空發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)企(事)業(yè)單位業(yè)務(wù)的重組整合方案，涉及公司實(shí)際控制人發(fā)生變更，中航工業(yè)預(yù)計(jì)不再是公司的實(shí)際控制人。
或整合所有航空發(fā)動(dòng)機(jī)部門
目前，中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制基本由中航工業(yè)包攬。中航工業(yè)在珠海航展上派發(fā)的資料顯示，中航工業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)研制基本由中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)控股有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)。該公司為中航工業(yè)全資子公司，2010年9月1日注冊成立，業(yè)務(wù)范圍涵蓋軍民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)、直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)和第二動(dòng)力等航空業(yè)務(wù)，燃?xì)廨啓C(jī)、工業(yè)余能設(shè)備和石化設(shè)備制造等非航空產(chǎn)品。公司下屬28家成員單位，包括沈陽黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司、中航工業(yè)成都發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限公司、西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限公司、哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限公司、哈爾濱軸承有限公司、中航動(dòng)力控制股份有限公司、西安航空動(dòng)力控制有限責(zé)任公司、長春液壓控制有限公司常州蘭翔機(jī)械總廠等。
據(jù)資料介紹，上述發(fā)動(dòng)機(jī)研究制造單位各有側(cè)重。例如沈陽黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司主攻軍用渦噴和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，中國的“昆侖”渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)和“太行”渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)均由該公司制造;哈爾濱東安和常州的蘭翔機(jī)械廠側(cè)重于直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，西安則是中國大中型航空發(fā)動(dòng)機(jī)和大型艦船用燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置的研制生產(chǎn)基地。
有分析認(rèn)為，目前，在發(fā)動(dòng)機(jī)研制領(lǐng)域，航天科工和航天科技兩大航天集團(tuán)主攻火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，但是不排除部分涉及發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)制造的企業(yè)并入。但可以肯定的是，如果組建國發(fā)集團(tuán)，中航工業(yè)的航空動(dòng)力部門將是主體。
航空動(dòng)力需要獨(dú)立運(yùn)作嗎？
一名熟悉中國航空工業(yè)發(fā)展的中國專家19日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，外電報(bào)道的發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司具體成立的細(xì)節(jié)無法確認(rèn)，但這個(gè)事情總體而言是靠譜的。因?yàn)橹袊邔右恢庇型ㄟ^整合發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)資源，推進(jìn)國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的思路。而這種思路也是和航空業(yè)界的慣例與航空工業(yè)發(fā)展規(guī)律相一致的。在各個(gè)航空大國中，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)一般是獨(dú)立的，比如美國的波音、洛克希德·馬丁等公司制造整機(jī)，但他們并不負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)與制造，美國的普惠、通用電氣公司會(huì)專門從事發(fā)動(dòng)機(jī)的研制工作。英國的羅·羅、德國的MTU也是專門從事發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的公司。從某種程度上講，發(fā)動(dòng)機(jī)研制甚至要比飛機(jī)研制還難。
另一名專家認(rèn)為，如果將航空動(dòng)力集團(tuán)公司設(shè)于中航工業(yè)旗下也并非不可。畢竟，和美國的波音、洛克希德·馬丁公司不同，中航工業(yè)不是一個(gè)單一的飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造公司，它幾乎包攬了除C919和ARJ-21以外的整個(gè)中國航空工業(yè)資源，旗下包括眾多與發(fā)動(dòng)機(jī)公司平等的飛機(jī)整機(jī)研發(fā)制造單位。但是將航空動(dòng)力集團(tuán)剝離出來，成為一個(gè)與中航工業(yè)“平起平坐”的大型國有控股集團(tuán)公司，一方面體現(xiàn)出高層對(duì)航空動(dòng)力的重視，有利于航空動(dòng)力企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，另一方面也有利于融資。畢竟，研制發(fā)動(dòng)機(jī)是一件燒錢的事。另外，目前中國除了中航工業(yè)以外，還有中國商飛從事飛機(jī)研究制造，將發(fā)動(dòng)機(jī)研制獨(dú)立出來，更為公平合理。這名專家認(rèn)為，成立航空動(dòng)力集團(tuán)將是中國航空工業(yè)新一輪改革的前奏。（環(huán)球時(shí)報(bào)）
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