高鐵軸承在大型高速鐵路軸承試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行耐久試驗(yàn)
如今，不少市民在出行時(shí)都將高鐵作為首選的交通工具，高鐵也成了一張令國人自豪的“國家名片”，然而，作為高鐵核心部件之一的軸箱軸承一直依賴進(jìn)口。近日，《洛陽晚報(bào)》記者從洛陽LYC軸承有限公司了解到，由該公司負(fù)責(zé)研發(fā)的高鐵軸承研制項(xiàng)目已進(jìn)入沖刺階段，樣品軸承開始進(jìn)行耐久試驗(yàn)。未來，我國高鐵軸承有望實(shí)現(xiàn)“洛陽造”。
高鐵軸承不大，技術(shù)難度卻不小
今年年底，我國的高鐵總里程將達(dá)到1.9萬千米，雖然我國掌握了高鐵的設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，但令人尷尬的是，這些飛馳的列車用的是進(jìn)口軸承。
高鐵軸承的研制對(duì)我國高鐵的發(fā)展意義重大，洛陽LYC軸承有限公司此次研發(fā)的高鐵軸承就是工信部、財(cái)政部共同組織實(shí)施的“強(qiáng)基工程”中的一項(xiàng)。
軸承在高鐵上起了什么作用？為何國家如此重視這項(xiàng)技術(shù)？該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，不管是自行車、摩托車、汽車還是高鐵，想要正常運(yùn)轉(zhuǎn)，都離不開軸承的支持。“Z常見的軸承一般藏在車輪內(nèi)側(cè)，用來支撐轉(zhuǎn)動(dòng)部件，并降低其摩擦系數(shù)，使車輛運(yùn)轉(zhuǎn)得更順暢、穩(wěn)定。”
昨日，《洛陽晚報(bào)》記者在洛陽LYC軸承有限公司看到一套高鐵軸承樣品。它外圈直徑20多厘米，高約15厘米，與旁邊的普通列車軸承相比，體積沒大多少，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精密了許多。
此前，由于我國缺乏相應(yīng)技術(shù)，高鐵軸承的研制始終掌握在國外大型軸承廠商的手里。“我們充分考慮了各種情況，造出的高鐵軸承有很好的承載力，能讓列車運(yùn)行得更穩(wěn)定。”該公司鐵路軸承事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人說，每節(jié)高鐵列車車廂，需要8套這樣的軸承來保障運(yùn)轉(zhuǎn)。
此次，該公司共研發(fā)了兩種高鐵軸承，適用于時(shí)速250千米和350千米的高鐵，極限轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘3000轉(zhuǎn)。“由于高鐵運(yùn)行速度快，所以對(duì)軸承可靠性的要求近乎嚴(yán)苛。”該負(fù)責(zé)人說。
耐久實(shí)驗(yàn)強(qiáng)度大，相當(dāng)于繞地球30圈
怎樣確保這個(gè)小小的軸承能承載高鐵安全地走過千山萬水？記者跟隨工作人員來到了大型高速鐵路軸承試驗(yàn)臺(tái)前。該試驗(yàn)臺(tái)由大型高速鐵路軸承綜合性能試驗(yàn)臺(tái)、耐久性能試驗(yàn)臺(tái)、防水密封性能試驗(yàn)臺(tái)和防塵密封性能試驗(yàn)臺(tái)四部分組成。
“這個(gè)試驗(yàn)臺(tái)可以模擬高鐵軸承在大風(fēng)、大雨、沙塵等不同情況下的運(yùn)轉(zhuǎn)，從而測(cè)試其可靠性。”工作人員介紹，進(jìn)行測(cè)試的軸承需要運(yùn)轉(zhuǎn)120萬千米，相當(dāng)于繞地球30圈。目前，時(shí)速250千米的高鐵軸承測(cè)試?yán)锍桃堰_(dá)91.2萬千米，時(shí)速350千米的高鐵軸承即將上架測(cè)試。
據(jù)了解，該平臺(tái)是洛陽LYC軸承有限公司承擔(dān)的國家“863”計(jì)劃先進(jìn)制造技術(shù)領(lǐng)域的重點(diǎn)項(xiàng)目，能為我國自主開發(fā)高鐵軸承提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)，使我國的鐵路軸承試驗(yàn)技術(shù)達(dá)到先進(jìn)水平。該公司還制定了大型高速鐵路軸承試驗(yàn)規(guī)范，編制了12項(xiàng)企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，形成了20項(xiàng)國家專利，其中發(fā)明專利13項(xiàng)。
“現(xiàn)在，‘洛陽造’軸承已在時(shí)速140千米的列車上平穩(wěn)路試了一年，狀況良好。通過該平臺(tái)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)支撐，未來，有望實(shí)現(xiàn)高鐵軸承‘洛陽造’。”該公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人說。（洛陽LYC軸承）
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