圖1 NTN展出ISG用可變阻尼式自動(dòng)張緊器
恩梯恩（NTN）面向配備ISG的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)了可變阻尼式自動(dòng)張緊器，并在10月29日～11月8日于東京有明會(huì)展中心舉行的“第44屆東京車(chē)展2015”上展出（圖1）。該產(chǎn)品可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整輔機(jī)皮帶的張力。
怠速停止機(jī)構(gòu)會(huì)在檢測(cè)出駕駛員的起步操作后重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)可采用使發(fā)電機(jī)兼具起動(dòng)馬達(dá)功能的“ISG（Integrated Starter Generator，起動(dòng)發(fā)電一體化）方式”。用皮帶驅(qū)動(dòng)的ISG方式無(wú)需將輔機(jī)布局設(shè)計(jì)由原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)方式作大幅調(diào)整，即可迅速而安靜地重啟發(fā)動(dòng)機(jī)，因此這種方式已被弱混合動(dòng)力車(chē)等采用，預(yù)計(jì)今后會(huì)進(jìn)一步普及。
為了讓ISG的皮帶產(chǎn)生張力，自動(dòng)張緊器會(huì)推壓惰輪產(chǎn)生反作用力（圖2）。穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)和起動(dòng)時(shí)所要求的皮帶張力不同。起動(dòng)時(shí)為了防止皮帶打滑，張緊器必須產(chǎn)生很大的反作用力。而正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)則需要減小反作用力，防止施加多余的張力。但此前用來(lái)調(diào)整ISG方式輔機(jī)皮帶張力的自動(dòng)張緊器只能進(jìn)行一種設(shè)置，要么只能確保怠速停止?fàn)顟B(tài)下重啟發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)需要的皮帶張力，要么只能為提高車(chē)輛正常行駛時(shí)的燃效而保持較低的皮帶張力。
圖2 橙色部分為張緊器
圖3 橫軸為張緊器的長(zhǎng)度。右邊是拉伸端，左邊是收縮端。起動(dòng)時(shí)張緊器會(huì)大幅收縮。此時(shí)開(kāi)發(fā)品會(huì)產(chǎn)生很大的反作用力（綠線右上）。正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)開(kāi)發(fā)品的反作用力穩(wěn)定在1000N以下，比原來(lái)的產(chǎn)品要小。
此次開(kāi)發(fā)的張緊器可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)自動(dòng)設(shè)置反作用力特性。通過(guò)改進(jìn)內(nèi)部設(shè)計(jì)，將原來(lái)僅有一條的機(jī)油流路改成了流路阻力不同的兩條。采用了可根據(jù)輔機(jī)皮帶的力量傳遞方向自動(dòng)切換流路的構(gòu)造。這樣，便可在車(chē)輛行駛時(shí)提供較低的張力，以提高燃效（圖3）。Z大可使皮帶張力減小50％。將其換算成燃效，可以提高0.5％。而重啟發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)則可以確保瞬間所需的高張力。而且，這種張緊器還與沒(méi)有切換機(jī)構(gòu)的老產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了部件通用化，從而確保了安裝時(shí)的兼容性。
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