鮫島喜榮智：采用電動助力能降低2.5%油耗
鮫島喜榮智：大家下午好，我是日本人，我來中國已經三年多了，但是不好意思，我的漢語進步很慢。所以今天我用日語進行說明。
我從汽車零部件的廠商講一下我們節(jié)能減排的方案。我今天的主題剛才主持人也講了，就是跬步千里，要達到千里之路，以這個為中國的古話進行我的演講。今天的主要的內容首先我想簡單介紹一下捷太格特公司以及我們面臨的節(jié)能減排的形勢，在這個基礎上提出我們的捷太格特商品的方案，同時利用零部件的廠商怎么支援廠商，同時捷太格特在中國開展的活動再進行介紹。
首先關于捷太格特簡單介紹一下。捷太格特是2006年兩個公司合并成立的一個新公司，兩個公司一個是1921年誕生的光洋精工，主要是主攻軸承，之后也生產了汽車的相關的零部件。1988年開始，它是在世界上率先去開發(fā)并量產EPS，就是電動助力轉向器，是它率先生產和開發(fā)的。之后，已經在全世界普及了它的商品。
另外，我們母公司是1941年成立的，是豐田工機，是從豐田汽車獨立出來的。之后開始了生產一些機床，同時也開始了為汽車廠商提供零部件的業(yè)務，所以光洋精工和豐田工機兩者為了加強零部件的研發(fā)能力，同時給用戶們提供完美的零部件的，也是為了為今天的節(jié)能減排作出貢獻。
剛才我介紹了一下，因為我們總部在日本，但是我們近年來，因為隨著全球化的發(fā)展，在以中國為主的亞洲，在歐洲和美洲都有了分支公司，現在在全世界，我們有140多家企業(yè)，超過了四萬多員工，同時，作為我們的汽車零部件公司，你看看看右邊的圖，剛才提到了博世是名，我們的捷太格特現在是在零部件供應商當中排名第17位，所以說我們將會繼續(xù)努力為汽車產業(yè)發(fā)展作出我們的貢獻。
因為光洋主要是軸承，豐田主要是機床設備，所以我們的捷太格特是主攻汽車零部件領域，所以我們這個三個品牌相互的切磋、合作、協調，共同發(fā)展。
很多汽車廠商使用了我們的產品，這邊是具有我們代表性的產品。左上角是電動助力轉向器，EPS，我們的市場占有率是世界�？梢哉f在這個領域是有很有發(fā)言權的。在右邊是托森限滑差速器，我們在全世界也有穩(wěn)定的占有率，我們對汽車SUV安全駕駛作出了很大的貢獻。
剛才大家提到了一個軸，像傳動軸，減速器等等，我們也提供了自己的產品，Z后我們的產品就是低扭矩的軸承，還有電子控制連軸節(jié)，我們都提供了我們相應的零部件的方案。
講一下我們面臨的環(huán)境和形勢。剛才很多嘉賓都提到了我們面臨的形勢，是環(huán)境的污染，主要是能源危機，交通的擁堵。關于現在社會對汽車要求越來越高，今天出席的各個汽車廠商也都是為了解決這些問題，都在竭盡全力想各種各樣的辦法。作為汽車零部件的廠商，我們想低扭矩、長壽命、小型化、輕量化等等，通過我們的努力作出我們零部件廠商的努力。
剛才提到了，左邊是每一年越來越嚴格的燃油問題，到2015年至2020年，油耗是越來越嚴格，所以說我們想把我們所有的技術和我們將來需要研發(fā)的技術，通過我們捷太格特為汽車的油耗問題作出我們的解決方案。
我介紹一下關于捷太格特的具體的商品例子。首先，要解決路線圖，以前的汽車廠商、傳統(tǒng)混合汽車有電動車，我們主力產品是EPS，關于被動安全性的提高，在油封、軸承方面，小型輕量化、高效化做我們零部件廠商的努力。
現在，我們的主力產品列在了圖上，剛才我說到了EPS，這個在中國的已經成為了主流，與過去的油壓的動力的系統(tǒng)相比能夠降低2.5%的油耗。還有其他的各個零部件，都能夠對油耗降低有所幫助，所以把他們一點點積累起來的話，我覺得能夠為汽車產業(yè)整體降低油耗作出貢獻。
關于輕量化，我們也引入了很多的新的技術。所以將來很被看好的新能源汽車，我們也為了實現它的舒適性、更安全，所以低摩擦、輕量化等等實現我們零部件的研發(fā)目標。
再詳細介紹一下我們的主流產品EPS。這個圖是橫軸是時間，縱軸是我們生產的產品的數量。我們捷太格特是1988年開始測試次在世界上生產了首臺的小型車道的EPS的轉向系統(tǒng)。在那以后，從小型汽車開始，運用到各種車型上，特別是到二十一世紀前期，因為有很多燃料的限制開始，所以我們的EPS的市場份額逐漸的擴大，在北美市場我們由于能源方面的問題，EPS的好處被不斷認知，所以不斷擴大了生產規(guī)模，到現在累計EPS生產突破了一億臺。
所以液壓動力轉向系統(tǒng)是過去傳統(tǒng)的，我們是產品EPS電動助力轉向系統(tǒng)。大家很了解，相比過去傳統(tǒng)的HPS，EPS構成非常簡單。剛才我也介紹了，它能夠更加省油、更加環(huán)保，不光如此，對汽車廠商來說更加便于安裝在汽車上，更多的可以應對將來的智能汽車也是一個非常大的亮點。
這邊是EPS的工作原理簡單跟大家介紹一下。大家駕車的時候是握著方向盤駕駛，然后通過扭矩信號、車速信號兩個信號傳到ECU，然后ECU通過它計算所需要的轉向助力，把助力所需要的電流計算出來，然后傳送到馬達電機這兒，馬達電機與大家的電機扭矩和手動扭矩同時來轉向汽車，來改變汽車輪胎的角度，大家的汽車就能夠按照自己想的方向和角度去實行轉向。
這邊Z關鍵的地方就是方向盤，打方向盤的話，只在你需要的時候給你一些助力，這時候與過去的液壓的助力系統(tǒng)是不一樣的，它只要算出你所需要的助力而沒有過多的浪費。
我們所提出了EPS節(jié)能減排的優(yōu)勢一目了然。剛才說到了，EPS改變方向的時候只提供助力，但是EPS只要是發(fā)動機在轉，傳統(tǒng)的HPS所有零部件都在運轉，所以說有很大能量的消耗。我們通過這樣產品的建議，你看我右邊的圖可以看出，橫軸是時間、縱軸是我們二氧化碳的減排的數量，所以通過我們這種技術的體驗，我們每年大概可以減排60萬噸的二氧化碳。
關于我們捷太格特的EPS，每年大概可以生產1200臺，占全世界市場份額的31%，所以我們也希望向中國市場極力推薦這款產品。
剛才說到了歐洲、北美，現在在全球范圍內有50%以上的汽車都用了EPS。但是很遺憾的一件事，在中國它的普及率還不是特別高。所以我希望能夠通過我們的EPS為中國的環(huán)境問題作出一些有益的貢獻。
接下來是圓錐滾子軸承，這是兩款代表性的產品。就是變速器，用于變速器的圓錐滾子軸承，這個軸承是非常穩(wěn)定的一個零部件。所以我們通過兩個技術來實現了圓錐滾子軸承的小型和輕量化，是小型輕量化叫KE，這是產品性能非常穩(wěn)定的，像減速器與過去產品相比能夠提高10%的穩(wěn)定性，所以從標準軸承重量可以減輕35%左右。同時，低摩擦這一塊，通過我們的LFT低扭矩化這個技術我們也成功實現了，左邊的圖可以看到，就是降低了滑動阻抗，第二是降低滾動的阻抗，第三降低了潤滑油在里面的攪拌，通過參數的優(yōu)化與剛才的KE和剛才介紹了LFT兩個技術放在一起，與過去的標準扭矩相比可以降低55%的扭矩。所以我們的測算能夠降低1.5%至2%的油耗。
還有一個例子，在汽車的輪胎附近的輪轂單元的汽車輪轂軸承。我們不光是軸承，在軸承里面所需要的密封圈我們也是強項。路邊的臟水或者是內部的滲出的水我們可以防止對輪轂的影響。密封性提高了兩倍，右邊的圖可以看出來。但是扭矩可以降到原來的50%，二分之一。所以我們的軸承剛才我也介紹到了，他還在空氣壓縮機，還有在各種各樣的變速箱里面都用到我們的軸承，到2013我們汽車軸承在全球市場占19%的份額。
再介紹一下，通過剛才說到的各種各樣的產品，我們是怎樣與我們整車企業(yè)進行合作的。我們不光是提供我們的零部件，而是我們跟客戶、跟汽車廠商一體進行開發(fā)和研究。特別是在近年來在中國開發(fā)的時間非常短，客戶們都要求很高質量的研發(fā)產品，所以說不光是我們提議的零部件，關于零部件周圍的相關產品，我們也能夠對客戶進行提建，同時對零部件的使用的周邊的環(huán)境，我們盡量通過短時間為客戶提供優(yōu)化的解決方案。
左邊是日本的實驗場，右邊是2010年在中國無錫市成立的研發(fā)中心。
Z后是捷太格特在中國發(fā)展的經緯。上世紀80年代我們跟中國的開展了技術交流，1995年在中國成立家軸承生產企業(yè)，同時在中國組建了各種各樣的公司，同時到2010年，因為也是響應中國企業(yè)的呼聲，我們在無錫成立了研發(fā)中心。這是我們在中國的分支機構，上海有我們的總部，北邊是到長春，南邊到廣州，是汽車零部件，還有一些軸承，還有機床，所以說三大主營業(yè)務以此為基礎在中國展開了業(yè)務，有5500人的中國員工。
Z后來一個小小的總結，今天向大家介紹了解決環(huán)保問題的技術，向客戶提供高品質的零部件，來促進汽車產業(yè)的研發(fā)，為中國的汽車產業(yè)發(fā)展作出我們的貢獻，這是我們的理念。
謝謝大家的聆聽。
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