從明年開始，齒輪減速電機，剎車電機和變頻器專用電機，這些此前被排除在能源部頒發(fā)的“NEMA超高效電機標準”之外的電機現(xiàn)在都必須遵守此標準。
OFweek工控網訊：早在2010年美國聯(lián)邦電機能效標準開始改變，要求自從能源部頒布的2007年能源獨立與安全法案實施以來的所有新型電機必須遵守“NEMA超高效電機標準”。根據NEMA（美國電氣制造商協(xié)會）表示，“NEMA超高效電機標準”預計（到2020年）將在十年內節(jié)省5800吉瓦的電力，防止近8千萬公噸二氧化碳氣體排出--相當于減少路面行駛1600萬輛車。
雖然美國聯(lián)邦電機能效標準在2010年初就已開始實施，但是仍有少數(shù)電機類型，如齒輪減速電機、剎車電機和變頻器專用電機至今都沒有被包含在“NEMA超高效電機標準”要求范圍之內。
西門子里奇·明茨以及傳輸帶使用的齒輪減速電機Sinamics G110M。
Z近在美國南卡羅來納州西門子齒輪減速電機組裝廠舉辦的一次會議上，西門子工業(yè)公司的齒輪減速電機業(yè)務部門高級市場開發(fā)經理里奇·明茨解釋說，截至2016年6月1日，這些之前被排除在外的電機類型也必須遵守“NEMA超高效電機標準”的要求。
明茨指出，大多數(shù)電機，當被重新設計以要滿足更高的效率要求時，通常到Z后由于使用材料不同電機尺寸都會變更大。不過，他指出，西門子的新型高效Sinamics G110M齒輪減速電機帶有集成驅動器，與其前身沒有明顯的大小差異。“電機直徑和接線盒的大小相同，”他補充說，和前身保持一樣大小尺寸這一設計主要是考慮到方便此新型齒輪減速電機與自動化系統(tǒng)進行集成。“我們希望終端用戶和系統(tǒng)集成商，通過這些新型高效的驅動器，可以輕松地對現(xiàn)有的系統(tǒng)進行升級，而無需對其系統(tǒng)進行重新設計或進行復雜的改裝，”他說。
此新型齒輪電機驅動配備防護等級為IP66，主要是針對物料輸送的應用，如傳送帶以及倉儲、物流、行李和貨物裝卸、包裹運輸和具體汽車行業(yè)的應用。明茨補充說，雖然Simogear齒輪電機主要用于物料輸送，也會用在“石油天然氣和供水/廢水處理行業(yè)，功率可達200馬力。”
為了方便設計者和系統(tǒng)構建商將齒輪減速電機集成到各種控制體系結構中，G110M還配備了插件板載I / O連接器和內置PLC的功能，這意味著通過G110M不用連接到一個更高水平的網絡系統(tǒng)就可建立簡單的自動化系統(tǒng)。然而，G110M還配有集成以太網連接，可連接到任何網絡的類型，包括Profinet、Profisafe、和EtherNet / IP。
此電機驅動系統(tǒng)的集成功能如“快速停止”和限位開關功能，以及內部制動電阻和電機制動功能可以同時運行，完全適合于輸送機應用，明茨補充說。“物料輸送應用需要使用齒輪減速電機，因為你需要齒輪減速和扭矩倍增，以保證妥善處理傳送帶的運動，”他說。
對于需要安全技術的應用，SINAMICS G110M提供集成的安全功能，例如安全轉矩關閉，可通過故障安全輸入或通過PROFIsafe進行激活，無需額外的安全監(jiān)控組件。
物料輸送應用需要使用齒輪減速電機，因為你需要齒輪減速和扭矩倍增，以保證妥善處理傳送帶的運動。
明茨指出，新型G110M減速電機驅動器效率得到升級，價格較前身更貴，但該產品的節(jié)能效果大大抵消了較高的成本。
明茨計算過，按計劃每年運行6000小時（即一天運行23小時，一個星期5天），電費按照$.07/kWh，1馬力單位的投資差價回報是3.1年，5馬力單位是4.5年，10馬力單位是2.8年。
對于這些預測，明茨指出，Simogear是標準高效率電機（NEMA MG-1表12-11），因為許多人使用的是效率較低的減速電機，所以Simogear節(jié)能效果會更好。“
明茨還指出，此電機所使用的西門子智能編號系統(tǒng)，允許任何人通過掃描號碼訪問電機配置�？蓲呙璧腎D號是西門子齒輪減速電機所獨有的，并且此編號也可以通過RFID讀取。此外，RFID標簽可寫，OEM可以將信息添加到標簽。OEM可通過標簽進行產品更換，終端用戶也可用此標簽它來訪問產品文檔。
1019次
