澳大利亞Obrist Powertrain公司在“人與車科技展2015”上提出了混合動(dòng)力系統(tǒng)方案“HyperHybrid”。該公司是一家咨詢公司，將呼吁汽車廠商開(kāi)發(fā)并生產(chǎn)這種系統(tǒng)。該公司稱這種系統(tǒng)為PHEV（插電式混合動(dòng)力車），但沒(méi)有通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)軸的途徑，因此也可以看作是帶增程發(fā)動(dòng)機(jī)的EV（純電動(dòng)汽車）。該系統(tǒng)配備18650型鋰離子二次電池，電池容量為10～17kWh。
發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)氣缸，各缸都有曲柄軸，兩個(gè)曲柄軸平行排列，通過(guò)齒輪連接，一個(gè)曲柄軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，另一個(gè)曲柄軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。該公司稱之為“反向轉(zhuǎn)動(dòng)雙曲軸”。
該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為1098mL。從燃效的角度考慮，目前的普遍觀點(diǎn)是單缸排量在500mL左右Z合適，這樣來(lái)看，1L左右的排量很自然會(huì)選擇雙缸。然而很多廠商并沒(méi)有采用雙缸，因?yàn)榇嬖谡駝?dòng)問(wèn)題。
直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒膨脹的間隔為360度時(shí)，如果利用重力完全消除1次振動(dòng)，其垂直方向上就會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，因此只能中途消除。而使兩軸反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，即使利用重力完全消除活塞軸向上的1次振動(dòng)，產(chǎn)生的振動(dòng)也會(huì)在兩個(gè)軸上相互抵消，不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。不過(guò)，會(huì)留下由2次振動(dòng)和爆發(fā)壓力引起的力偶。
凸輪軸與兩個(gè)曲柄軸平行，每個(gè)氣缸有兩個(gè)閥門。連桿之間的間隔擴(kuò)大，因此大端部之間彼此不相連。而缸孔間不是連體的，中間有很寬的冷卻水管。
該系統(tǒng)的發(fā)電端輸出功率為40kW，實(shí)測(cè)燃效ISFC（圖示燃料消費(fèi)率）為210g/kWh。尺寸為寬590×高510×曲柄軸向215mm。發(fā)電機(jī)嵌入發(fā)動(dòng)機(jī)組內(nèi)，包括發(fā)電機(jī)在內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)干質(zhì)量為76kg。
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