未來，發(fā)動機和變速箱這兩個領(lǐng)域的研發(fā)人員將進一步緊密合作，以共同努力改善燃油經(jīng)濟性。在第36屆維也納汽車研討會開幕演講上，舍弗勒集團副首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官彼得•古茲默教授（Prof. Dr.-Ing. Peter Gutzmer）向1,000余名與會者發(fā)出此呼吁：“我們必須將內(nèi)燃發(fā)動機、電氣元件和變速箱三者作為一個整體考慮。”
來自舍弗勒的專家進行了模擬演示，向與會者展現(xiàn)了電氣化和變速箱設(shè)計是如何相互影響的。次模擬中，專家們對配備和未配備48伏混動系統(tǒng)的C級車進行了比較。兩種情況下，車輛都配備了1.4升汽油發(fā)動機，但非電氣化車輛搭載了7速變速箱，48伏混動系統(tǒng)僅有4個檔位。使用電氣化變速箱可以將WLTC（全球輕型車輛統(tǒng)一測試）周期內(nèi)的燃油經(jīng)濟性提高18%，這一技術(shù)將在未來得到進一步應(yīng)用。
在第二次模擬中，舍弗勒專家們測試了一款搭載了3升V6發(fā)動機的SUV。該SUV的原型車配備了8速行星齒輪變速箱，但在其電氣化版本上則配備了一個24千瓦電機，該電機安裝在一個5速自動變速箱上。使用電氣化變速箱，可以將WLTC周期內(nèi)的燃油經(jīng)濟性提高14%，而在未搭配電氣化部件的車輛上，節(jié)油性能更加明顯。“如何對發(fā)動機技術(shù)進行優(yōu)化，對舍弗勒來說仍然是一個非常重要的課題，”古茲默教授解釋說。為舉例說明，他展示了全可變氣門動力總成是如何通過改變打開和關(guān)閉氣門的時間來影響燃油經(jīng)濟性的。因此，發(fā)動機運行無需低負荷下的油門調(diào)節(jié)，而降低的油耗則超過8%。在高負荷下，車輛通過延長進氣門的開啟時間減少了敲缸，提高了進氣量。車輛通過使用可變壓縮系統(tǒng)，可進一步降低所有相關(guān)操作范圍內(nèi)的油耗水平。“對于能源效率而言，可變技術(shù)效果明顯。”古茲默解釋說。“但我們須將這一技術(shù)和齒輪數(shù)量、電氣化程度和系統(tǒng)成本因素放到一起，進行綜合評估。”
電氣化技術(shù)為設(shè)計更多的驅(qū)動系統(tǒng)架構(gòu)提供了可能。“面對各種潛在的技術(shù)組合，汽車行業(yè)不可避免地要回答一個問題：究竟哪種驅(qū)動系統(tǒng)架構(gòu)才是正確的。”古茲默教授說。作為汽車供應(yīng)商，舍弗勒為此開發(fā)了一系列技術(shù)解決方案，以整體提升傳動系統(tǒng)的效率。這些解決方案包括：用于現(xiàn)代高效、高功率密度發(fā)動機的部件和系統(tǒng)，以及變速箱系統(tǒng)的離合器和軸承。舍弗勒同時致力于研究適應(yīng)各個電壓等級的高效電氣化技術(shù)，包括48伏混合動力車以及采用高電壓技術(shù)的插電式混合動力車。
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