今年，地鐵3號線、寧高二期等多條線路在進行地下施工作業(yè)，而在南京南站、祿口機場等巖層較為復(fù)雜的施工段，幾乎都能看見印有“徐工凱宮”標(biāo)簽的盾構(gòu)機。從“零基礎(chǔ)”的民營企業(yè)到具備國產(chǎn)能力的盾構(gòu)機研制“翹楚”，5年時間，濱江開發(fā)區(qū)的海歸碩士蘇延奇帶領(lǐng)技術(shù)團隊開展了一場“地下冒險”，力求沖破國外技術(shù)壁壘，為軌道交通領(lǐng)域的重型裝備貼上“中國民企研發(fā)”標(biāo)簽。
蘇延奇是“80后”，美國佐治亞大學(xué)碩士研究生，南京“321引進計劃”和“培養(yǎng)計劃”雙料入選者。2007年，蘇延奇機緣巧合次看見了盾構(gòu)機的生產(chǎn)制造，這個重達數(shù)十噸的產(chǎn)品一下子吸引了他的目光。“國內(nèi)的軌道交通起步較晚，相比德國、日本，在盾構(gòu)機等其他重裝研制方面的實力還不強，且大多集中在大型央企手中，有許多技術(shù)壁壘需要攻破。”參與盾構(gòu)機制造，與其他“地下冒險家”一拼高下的念頭在蘇延奇心中萌發(fā)。
2008年他放棄美國優(yōu)越的工作待遇回國創(chuàng)業(yè)。重型盾構(gòu)機研制極具挑戰(zhàn)性，作為新入行的民營盾構(gòu)機企業(yè)，如何才能打開市場？蘇延奇根據(jù)自己的前期調(diào)研，選擇了德國海瑞克公司作為自己的技術(shù)“盟友”。2011年2月，他個人出資4000萬元，與徐工集團合資，在濱江開發(fā)區(qū)創(chuàng)辦了徐工集團凱宮重工南京有限公司。
盾構(gòu)機屬于“小”而專的產(chǎn)品，一般是按需定制，加上國內(nèi)地質(zhì)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，國外先進技術(shù)無法直接“復(fù)制”。蘇延奇和他的技術(shù)團隊在強化技術(shù)攻關(guān)的同時，邀請國內(nèi)應(yīng)用型專家對施工地段和自己的盾構(gòu)機設(shè)計進行“把脈”，并吸收國內(nèi)專業(yè)院校的優(yōu)秀人才，為企業(yè)自主研發(fā)儲備力量。
蘇延奇介紹，他們通過與徐工研究院、國內(nèi)盾構(gòu)專業(yè)院校的交流合作，已在南京、蘇州、沈陽等地都設(shè)立了研究中心，目前已完成“盾構(gòu)機刀盤及其主軸承優(yōu)化設(shè)計研究”、“盾構(gòu)施工過程中掘進與地面沉降控制技術(shù)”等多項技術(shù)的研發(fā)工作，獲得專利授權(quán)18項。由于業(yè)績顯著，公司獲得徐工集團、省紡織集團有限公司、江蘇省蘇豪創(chuàng)業(yè)投資集團等追加投資，目前注冊資本達1.88億元。當(dāng)前，徐工凱宮的自主研制比例已達65%，并獲得了盾構(gòu)機部分核心機件及內(nèi)部零部件的自主知識產(chǎn)權(quán)。（南京日報）
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