“如今，中國幾乎每三輛鐵路貨車中，就有一輛貨車的軸承是“成都造”。大型風(fēng)電軸承中，也有越來越多是“成都造”。”
●“成都造”風(fēng)電軸承已可使單個(gè)風(fēng)電機(jī)組功率達(dá)8兆瓦，為全球已投用風(fēng)電軸承之Z
●直徑5米的軸承，其尺寸誤差被要求不超過幾微米，幾乎不足頭發(fā)絲的十分之一，制造精度要求之高可見一斑
●目前，“成都造”鐵路貨車軸承每根可承重32噸，達(dá)到先進(jìn)水平
●中國每三輛鐵路貨車中，就有一輛貨車的軸承是“成都造”
●成都研制的用于地鐵車輛的鐵路軸承已試制成功，今后將有望使用在成都地鐵車輛上
昨日下午，青白江區(qū)城廂鎮(zhèn)下北街，占地近400畝的成都天馬鐵路軸承有限公司的廠房里，一批八九噸重的像“大鐵圈”樣的物品正在生產(chǎn)線上緩緩運(yùn)轉(zhuǎn)。它們要經(jīng)過100多道工序，花45天左右的時(shí)間，才能走完這條生產(chǎn)線，成為可交給用戶的產(chǎn)品。該公司研發(fā)部負(fù)責(zé)人稱，這些“大鐵圈”就是他們近年才推向市場的風(fēng)力發(fā)電機(jī)軸承，它們Z大可支撐8兆瓦風(fēng)電機(jī)組，為已投用風(fēng)電軸承中全球之Z。
風(fēng)電軸承只是成都天馬軸承近年推出的新產(chǎn)品。作為其有傳統(tǒng)優(yōu)勢的鐵路軸承，近年也成功開發(fā)出每根承重達(dá)32噸的鐵路貨車軸承，比以往只能承重16～17噸的軸承提高承重近一倍，這意味著應(yīng)用其軸承的鐵路貨車的載重量也因此提高一倍，達(dá)到鐵路貨車軸承中的先進(jìn)水平。
如今，中國幾乎每三輛鐵路貨車中，就有一輛貨車的軸承是“成都造”。大型風(fēng)電軸承中，也有越來越多是“成都造”。由于軸承幾乎應(yīng)用在所有現(xiàn)代機(jī)械的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)中，其制造精度、性能指標(biāo)等要求之高，精密制造難度之大，都使其當(dāng)之無愧成為一個(gè)國家或地區(qū)科技實(shí)力和工業(yè)制造能力的重要代表。
鐵路貨車軸承
載重量翻了一番
數(shù)千年前，人們就發(fā)現(xiàn)用撬板下放置一排木桿的方式來運(yùn)輸物品，比直接用撬板運(yùn)輸要省力得多，這就是人類發(fā)明軸承的Z早雛形。如今，從汽車、火車，到輪船、飛機(jī)，甚至宇宙飛船，幾乎所有現(xiàn)代機(jī)械的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，都要使用到軸承。
2002年，大中型國企——成都軸承集團(tuán)公司由浙江天馬股份重組，成都天馬軸承誕生。重組后企業(yè)加快科技創(chuàng)新步伐，并把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了其傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)品——鐵路貨車軸承。
鐵路貨車軸承應(yīng)用在鐵路貨車的車輪上，屬重載車輪軸，每節(jié)車廂需裝4套軸承。鐵路貨車能承重多少，相當(dāng)程度上取決于軸承的承重能力。以往，普通列車的軸承每根只能承重16~17噸，因此每節(jié)車廂載重也就在60噸左右。
“我們現(xiàn)在的鐵路貨車軸承每根已能承重32噸，這在上都屬于先進(jìn)水平。”成都天馬軸承有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這種軸承已可讓每節(jié)列車的載重量達(dá)到120噸，是原來的兩倍左右。據(jù)他了解，國內(nèi)外生產(chǎn)類似軸承的企業(yè)只有6家。
制造能力提升了產(chǎn)品質(zhì)量，也提高了市場占有率。目前，成都天馬軸承的鐵路貨車軸承在全國的市場份額已達(dá)30%左右。即中國每三輛鐵路貨車中，就有一輛貨車的軸承是“成都造”。
Z大風(fēng)電軸承
誤差比頭發(fā)絲還小得多
成都天馬軸承在2007年啟動(dòng)開發(fā)新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。軸承是標(biāo)準(zhǔn)件，全球共有5萬多種型號。選擇哪些軸承作為業(yè)務(wù)拓展領(lǐng)域呢？經(jīng)過多方權(quán)衡，Z終風(fēng)力發(fā)電軸承被選為攻關(guān)對象。不僅因?yàn)轱L(fēng)能的開發(fā)已成為新能源開發(fā)利用的重要領(lǐng)域，也因?yàn)轱L(fēng)電軸承是高端產(chǎn)品，這符合成都天馬軸承走高端制造之路的戰(zhàn)略。
風(fēng)電軸承是風(fēng)力發(fā)電機(jī)的核心部件之一。通常而言，每一臺風(fēng)電機(jī)組都要安裝4根軸承，其中3根變槳軸承，一根偏航軸承。風(fēng)電機(jī)組的風(fēng)輪葉片等各部件的運(yùn)轉(zhuǎn)及其能量傳遞，都依靠這些軸承來完成。由于風(fēng)輪葉片等部件的受力極其復(fù)雜，導(dǎo)致軸承的承力極大且異常復(fù)雜。因此，風(fēng)電軸承的研發(fā)也遠(yuǎn)高于普通軸承。
目前，上應(yīng)用較多的風(fēng)電機(jī)組主要是5.5兆瓦和6兆瓦左右。如果需要發(fā)電功率更大，就需要機(jī)組能吸收并轉(zhuǎn)化更多的風(fēng)能，這就需要機(jī)組的風(fēng)輪和葉片更大。而更大的風(fēng)輪和葉片，使得軸承的受力更大更復(fù)雜，所以軸承的大小和性能，在很大程度上決定著風(fēng)電機(jī)組的發(fā)電功率。
“對此，我們經(jīng)過科技攻關(guān)，現(xiàn)在已經(jīng)生產(chǎn)出了Z大8兆瓦的風(fēng)電軸承。”成都天馬軸承研發(fā)部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，如今成都造的8兆瓦風(fēng)電軸承已經(jīng)應(yīng)用在山東等地的風(fēng)電機(jī)組中，這也是全球已經(jīng)應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)的Z大風(fēng)電軸承。
昨日成都商報(bào)記者在現(xiàn)場看到，這一風(fēng)電軸承的直徑有5米左右。據(jù)成都天馬軸承有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該軸承精度已達(dá)到微米級，尺寸誤差不超過幾微米，相當(dāng)于人的頭發(fā)絲的十分之一左右。軸承重量每套約為八九噸，使用壽命可達(dá)20年。這位負(fù)責(zé)人說，這一軸承，目前已可“代表風(fēng)電軸承領(lǐng)域的Z前沿水平”。
據(jù)成都天馬軸承有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隨著其軸承制造能力的提升，Z近他們又研發(fā)出了用于地鐵車輛的軸承，目前已完成試制和相關(guān)試驗(yàn)。同時(shí)，他們已與有關(guān)地鐵車輛制造商開展洽談。如果進(jìn)展順利，成都地鐵車輛今后有望用上成都造地鐵軸承。
（來源：成都商報(bào)）
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