鈴木在“第42屆東京車展2011”（公眾開放日：2011年12月3～11日，會(huì)場(chǎng)：東京有明會(huì)展中心）上展出了JC08模式燃效達(dá)到30.2km/L的“ALTO ECO”。另外，還公布了追加的燃效提高對(duì)策。
在輕型車中首次采用了燃料泵Z佳控制技術(shù)以及前輪輪轂一體構(gòu)造技術(shù)。燃料泵原來(lái)以固定電壓及電流來(lái)工作，因此始終向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)Z大流量的燃料，并利用回流管返回油箱。此次鈴木決定通過(guò)電流及電壓的同時(shí)控制來(lái)改變這一模式。根據(jù)需要來(lái)控制流量，減耗電量減少了約40％。Z后，為了通過(guò)噴油嘴來(lái)控制流量，保留了回流管。前輪輪轂以往使用有內(nèi)輪、外輪的普通軸承。而此次通過(guò)使輪轂的內(nèi)徑部起到內(nèi)輪的作用，實(shí)現(xiàn)了一體構(gòu)造的軸承。這樣便可減輕轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，并減輕重量。
發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)將曲軸頸的軸瓦寬度變窄10％減小了接觸面積，從而降低了摩擦阻力�；钊沟臉渲繉右酝鶠榫粻顟B(tài)，而此次改為了波狀圖案（圖1）。由此使?jié)櫥筒灰椎温�，提高了�?rùn)滑性。三根活塞環(huán)中，將頂環(huán)、油環(huán)兩根的涂層從原來(lái)的CrN（氫化鉻）改為DLC（類金剛石碳）。尤其在怠速停止中的重起等油膜難形成的狀況下，減小摩擦阻力的效果突出。通過(guò)將閥簧負(fù)荷減小約25％，減小了驅(qū)動(dòng)凸輪軸的扭矩。將正時(shí)鏈調(diào)節(jié)器的彈簧負(fù)荷減少了約30％，從而降低了鏈條導(dǎo)軌與鏈條摩擦部分的接觸壓力。
ALTO ECO將原來(lái)為面板的后座靠背改為網(wǎng)架構(gòu)造減輕了重量，將原來(lái)為木質(zhì)板的后備箱擱物板改為樹脂，并制成了蜂窩構(gòu)造。前保險(xiǎn)杠設(shè)置左右橫向的梯板，可使空氣順暢流向車身側(cè)面（圖2）。另外還減薄了保險(xiǎn)杠本身，使其更輕。通過(guò)采用LED，使后組合燈的耗電量降到了1/8，使高置剎車燈的耗電量降到了1/5。專用輪胎將氣壓從標(biāo)準(zhǔn)車型的240kPa提高到了280kPa，減小了滾動(dòng)阻力。
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