――通過對反復(fù)測試技術(shù)的不斷優(yōu)化，降低10%二氧化碳排放量
舍弗勒集團(tuán)將在于12月9日到10日埃斯林根召開的、主題為“降低動(dòng)力總成的摩擦” ATZ/MTZ 大會(huì)上展示其CO2ncept-10%概念車。CO2ncept-10%車是由保時(shí)捷和舍弗勒集團(tuán)共同開發(fā)的先進(jìn)研發(fā)項(xiàng)目，并使用了創(chuàng)新的、優(yōu)化零部件，降低了10%的油耗和二氧化碳排放量。
CO2ncept-10%是在配有V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷卡宴的基礎(chǔ)上開發(fā)的一種示范車。這種車裝有幾種新零部件和一些經(jīng)過反復(fù)測試的元件，所有這些部件都是舍弗勒集團(tuán)動(dòng)力總成和底盤領(lǐng)域的產(chǎn)品。與生產(chǎn)車輛相比，這些零部件對大幅降低油耗做出了顯著貢獻(xiàn)。在這一合作開發(fā)先進(jìn)產(chǎn)品的項(xiàng)目中，舍弗勒集團(tuán)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和測試部件，保時(shí)捷負(fù)責(zé)整個(gè)車輛的系統(tǒng)協(xié)調(diào)和確認(rèn)。總體上說，這一理念使得車輛的油耗被優(yōu)化了10%，無論是在理論（從復(fù)雜的模擬計(jì)算中確定）上，還是試驗(yàn)（經(jīng)過保時(shí)捷全面的臺(tái)架試驗(yàn)）中。使用的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)是規(guī)范的歐洲NEDC標(biāo)準(zhǔn)。
5.8%的油耗和相關(guān)二氧化碳排放優(yōu)化歸功于發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)。其中大部分（4.1%）是由于對VarioCAM系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，用電機(jī)調(diào)相器代替了液壓調(diào)相器，并在進(jìn)氣側(cè)使用經(jīng)過優(yōu)化的可切換挺桿。 由于通過對氣門機(jī)構(gòu)、皮帶傳動(dòng)和鏈傳動(dòng)內(nèi)零部件進(jìn)行交叉系統(tǒng)的Z優(yōu)化，可以將摩擦損耗Z小化，這樣又進(jìn)一步降低1.7%油耗。
安裝在前、后軸差速器上的雙列角接觸球軸承又可以節(jié)約1.1%的油耗。雙列串聯(lián)式軸承替代了原有的圓錐滾子軸承，與傳統(tǒng)生產(chǎn)的變速箱相比，又顯著地降低了摩擦阻力。這種降低相當(dāng)于降低前軸變速器摩擦阻力的35%，降低后軸變速器摩擦阻力的42%。
此外，還可以降低底盤的油耗。用電機(jī)控制的產(chǎn)品替代液壓式橫向穩(wěn)定桿，以及使用運(yùn)行平穩(wěn)的輪轂軸承降低了3.2%的油耗。 “這與相位器的運(yùn)行原理一樣，電子運(yùn)行的零部件由于它們只在運(yùn)行的時(shí)候才需要能量，它們能對降低油耗做出重要貢獻(xiàn)。”羅伯特•普蘭博士（Dr.Robert Plank）舍弗勒集團(tuán)技術(shù)研發(fā)部經(jīng)理表示。“在液壓控制的系統(tǒng)中，泵必須長久保持壓力，這就需要更高的能量。”
“這個(gè)項(xiàng)目是汽車制造商與供應(yīng)商成功合作的典范。合作節(jié)約了研發(fā)時(shí)間，大大避免了重復(fù)工作,并且對提升競爭力做出了重要貢獻(xiàn)。”羅伯特 普蘭博士表示。“對于我們來說，CO2ncept-10%型車是我們具備持續(xù)優(yōu)化潛力的有力證明，并且與量產(chǎn)密切相關(guān)。但這并非項(xiàng)目的終結(jié)。CO2ncept-10%是各種零部件的總成，而這些部件僅僅是舍弗勒集團(tuán)產(chǎn)品的一部分，我們還有其他部分的產(chǎn)品能夠使車輛實(shí)現(xiàn)相似的能效優(yōu)化。”
舍弗勒集團(tuán)中國區(qū)
自1998年開始在中國投資生產(chǎn)以來，舍弗勒集團(tuán)中國區(qū)逐步拓展生產(chǎn)與營銷網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)已擁有員工約4000名，在上海設(shè)有1個(gè)安亭研發(fā)中心，在太倉、蘇州、寧夏設(shè)有5個(gè)生產(chǎn)基地，在北京、上海、沈陽、廣州、南京、濟(jì)南、成都、武漢、太原、重慶、西安、天津、大連、杭州、長沙、哈爾濱、香港、臺(tái)北和臺(tái)中設(shè)有19個(gè)銷售辦事處，為向中國用戶提供長期優(yōu)質(zhì)而便捷的服務(wù)打下了良好的基礎(chǔ)。
1025次
