作為工業(yè)核心基礎零部件，軸承被形象地比喻為“工業(yè)的關節(jié)”，機器設備上，只要有轉動和傳動的地方，就需要它。區(qū)別于常規(guī)軸承的旋轉運動，直線軸承運動方式為直線運動，用于無限行程與圓柱軸配合使用。目前廣泛應用于新能源、氣動行業(yè)、軌道交通、精密機床等自動化設備和智能成形裝備的滑動部件。
在企業(yè)的數(shù)控車間，工人們正操作高精度數(shù)控設備對產(chǎn)品進行加工
連日來，在寧波美亞特精密傳動部件有限公司的半自動化生產(chǎn)車間，經(jīng)過下料、軟磨等多道工序，各種規(guī)格的直線軸承在操作工和數(shù)控機床的緊密配合下魚貫而出，月產(chǎn)能高達300萬套，被銷往全球各地。企業(yè)在國內(nèi)直線軸承市場占有率常年居國內(nèi)首位，被評為國家級專精特新“小巨人”。
“我們始終堅持不斷加強自身研發(fā)能力，推陳出新，在提升企業(yè)核心技術水平的同時針對不同的應用場景和客戶需求，開發(fā)出更精密耐用的產(chǎn)品，提高產(chǎn)品市場競爭力。”美亞特董事長王民豪擲地有聲地說道。
近年來，隨著我國智能制造相關技術的不斷發(fā)展，不少行業(yè)實現(xiàn)了用自動化設備代替人工操作的目標，如此一來，直線軸承就在這個領域大放異彩，有了“用武之地”，被大批量應用到這些自動化設備中，引得不少嗅覺靈敏的企業(yè)聞訊而來，美亞特就是其中之一。
但是，由于當時國內(nèi)直線軸承產(chǎn)品型號結構不全，精密度不高，品質相對比較低，設備廠商對直線軸承的采購需求基本以進口為主，而這一度成為軸承研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)急需攻克的難題。
在企業(yè)的數(shù)控車間，工人們正對軸承部件進行檢驗
成立之初，打破國外壟斷，實現(xiàn)進口替代就是美亞特的初衷和愿景。“那時候，國內(nèi)直線軸承行業(yè)起步已有一段時間，但自動化設備上用的體量不是很大，就幾個億的市場。”王民豪回憶道，但工業(yè)4.0時代已然到來，瞄準這個細分領域，美亞特不斷加大研發(fā)投入，拓寬產(chǎn)線布局和國內(nèi)市場。如今，企業(yè)自主研發(fā)生產(chǎn)的多款直線軸承均已實現(xiàn)了進口替代，打破了日本、韓國、德國等進口產(chǎn)品的壟斷，填補了國內(nèi)市場的空白，實現(xiàn)了進口替代，在產(chǎn)業(yè)鏈中起到了強鏈補鏈的作用，解決了“卡脖子”問題。
在企業(yè)自主研發(fā)的眾多直線軸承產(chǎn)品中，強承載性可調心直線軸承就對整個軸承行業(yè)的發(fā)展有著深遠的意義。“這類產(chǎn)品主要應用于軌道交通領域，長期以來依賴進口，我們通過自主研發(fā)設計，開發(fā)出通過曲面貼合設計的負載板與鋼球配合運行的模式，增大了鋼球與負載板滾道的接觸面積，使鋼球表面承受的極限壓力大幅度提高，從而比普通產(chǎn)品負載量增加到約3倍，壽命增加到約27倍。”美亞特技術部負責人張淑梅表示，未來軌道交通車輛的機動性將趨于更可持續(xù)，更高效，更穩(wěn)定，更安全。因此，軌道交通車輛軸承的安全性和穩(wěn)定性一直以來都是他們關注的重點。
強承載性可調心直線軸承的技術難度在于如何實現(xiàn)自主調心狀態(tài)下的平穩(wěn)運行，為此，項目負責人李湖濱帶領項目團隊，經(jīng)過反復設計繪圖和制造加工工藝的試驗，不斷驗證負載板中間凸起圓弧的曲面值，實現(xiàn)軸承的可自主調心，使產(chǎn)品可克服安裝或加工不當引起的誤差，運行更加穩(wěn)定，增加可承受的負載。
在實現(xiàn)國產(chǎn)替代，完善產(chǎn)業(yè)鏈的道路上，美亞特還不斷轉變營銷模式，實現(xiàn)了產(chǎn)品模式向方案模式轉變，為客戶提供專業(yè)技術支持，已成為鐵路交通應用滾動軸承解決方案領域的主要開發(fā)合作伙伴。
在企業(yè)的自動裝配車間，工人們正在裝配產(chǎn)品
雖然已經(jīng)在這個細分領域取得了喜人的突破和成就，但企業(yè)前進的步伐從未止步。“我們將研發(fā)生產(chǎn)出型號更全、精密度更高、品質更優(yōu)良的直線軸承，向質量要市場、向管理要效益，專注于產(chǎn)品品質和工藝的提升創(chuàng)新，為中國自動化產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展做出更多自身貢獻。”王民豪表示。
（信息來源：新江北）
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